Эми сиз бир моторлуу учакты өздөштүргөндөн кийин, алдыга жылып, Multi Engine рейтингин алууга убакыт келди. Төмөнкү кадамдар Multiengine экзаменинен, учуу сынагынан өтүүгө жана Multiengine Сертификатын алууга жардам берүү үчүн жетиштүү маалыматты бериши керек. Бул кадамдар реалдуу жана жеткиликтүү жетекчиликти камсыздайт. Бул макала сизди учактын бардык окшош түрлөрүн мисал кылуу үчүн эң кеңири таралган жеңил эгиз учактын бири Cessna 310до аспаптардын бардык негиздерин карап чыгууга багытталган.
Эгерде сиз Cessna 172 бирдиктүү моторлуу учак менен учууну баштасаңыз, анда Fly a Cessna барыңыз.
Кадамдар
4 ичинен 1 -бөлүк: Multiengine Cessna менен таанышуу
Кадам 1. Cessna 172 менен Cessna 310 ортосундагы айырмачылыктарды билип алыңыз
Айкын айырмачылык 310 кыймылдаткычтарды иштетүү үчүн көбүрөөк көзөмөлгө ээ болгондугунда эмес, учактын бардык бөлүктөрүндө дагы көптөгөн өзгөчөлүктөргө ээ (кийинчерээк каралат).
310 панелиндеги кабинанын ичине бир караганда көптөгөн башка аспаптар жана башкаруу элементтери жана дагы заманбаптар ачылат
Кадам 2. 310 инструменттер панелине кошулган кошумча аспаптар менен таанышыңыз:
- Эки тахометр
- Эки көп кырдуу манометр
- Кыймылдаткычтын температурасы менен манометринин эки комплекти.
3 -кадам. Кош көзөмөлдөгү борбордук Тумарга көңүл буруңуз
4 -кадам. 310догу кошумча башкаруу элементтери менен тааныш болуңуз
- Эң көрүнүктүү айырмачылык, бул макала үчүн, кош көзөмөл пьедесталында.
- Солдон оңго карай башкаруу элементтери:
- Эки дроссель.
- Эки пропеллерди башкаруу.
- Күйүүчү май аралашмасынын эки көзөмөлү.
- Күйүүчү май танкынын эки көзөмөлү. Пьедесталдын астында.
Кадам 5. Эгиз панелдин айырмачылыктарын үйрөнүңүз
- Бул панелде жаңы "Айнек панель" бар, ал алты пакеттин бардык инструменттерине ээ, бирок бир айнек панелге топтолгон, башка форматта, аба ылдамдыгы жана бийиктиги вертикалдуу тилкелерде.
- Көңүл буруңуз, айнек панелдин астындагы үч тегерек өлчөөчү, камдык сактоо үчүн сакталган. Айнек панель бузулган учурда.
- Аба ылдамдыгынын көрсөткүчү.
- Жасалма Горизонт.
- Альтиметр.
Кадам 6. Үч маанилүү ылдамдыкты унутпаңыз
Эгизде тынчсыздануу үчүн дагы бир нече маанилүү ылдамдыктар бар. Бул ылдамдыктарды жатка билиңиз, алар жөнүндө оозеки тестте сураласыз. Бул ылдамдыктар ар бир учакка жараша өзгөрөт, учактын колдонмосун караңыз.
- VMC-93 түйүндөрү. Минималдуу башкаруу ылдамдыгы. Аба ылдамдыгы, анын астына учак башкарылбайт, бир кыймылдаткычы чыгып учуп баратат.
- Vyse-106 түйүндөрү. Best-Rate-of-Climb. Ылдамдык бир моторго эң жакшы көтөрүлүүнү берет.
- Vxse-95 түйүндөрү. Эң жакшы бурч-чыгуу. Аэропорттон 50 фут (15,2 м) бир тоскоолдукту тазалоо үчүн эң жакшы көтөрүлүү ылдамдыгы.
Кадам 7. FAA Multiengine Rating талаптарын түшүнүңүз
FAAнын кээ бир талаптары төмөнкүлөр: (Сиздин инструкторуңуз сизге учурдагы тизмесин көрсөтсүн).
- Учурда сизде жок дегенде бир кыймылдаткычтын учкучунун күбөлүгү болушу керек.
- Эч кыймылдаткыч учакта FAAнын квалификациялуу учуу инструктору менен учуу убактысы 10 сааттан кем болбошу керек.
- Акыркы 90 күндө эгизде кеминде 5 учуу жана конуу жасаш керек.
- Бир мотору өчүрүлгөндө учууну өздөштүрүү үчүн жетиштүү машыгуу.
- Учуунун алдында бир кыйла татаалыраак жүрүү боюнча жердеги машыгуу.
- Өзгөчө ылдамдыкты жана башка талаптарды эки кыймылдаткычта бир кыймылдаткычты өчүрүү менен билиңиз.
- Жогорудагы бардык нерселер боюнча FAA инспектору менен оозеки сынак тапшырыңыз.
- Жогоруда айтылгандардын бардыгын көрсөткөн FAA инспектору менен учуу текшерүүсүнөн өтүңүз.
8-кадам. Айлануу менен тааныш болуңуз
Айлануу эгизде татаалыраак. Төмөндө көпчүлүк текшерүү пункттарынын мисалы, учактын колдонмосунан текшерүү тизмесин колдонуңуз.
- Орнотулган болсо, бардык ички жана тышкы көзөмөл кулпуларын алып салыңыз.
- Лифттин, рулдун, тримдин, шарнир болтторунун жана аткаруучу таякчалардын абалын текшериңиз.
- Статикалык басым тешиктерин тоскоолдук үчүн текшериңиз.
- Жүк багажын жана эшигин текшериңиз.
- Эфирлерди лифт менен бир үйдө текшериңиз.
- Негизги жана көмөкчү күйүүчү май танкасынын толтургуч капкактары коопсуз экенин текшериңиз.
- Приборлордун бузулганын текшериңиз.
- Мотор майын текшериңиз. Минималдуу 9 АКШ кварты (9 000 мл), толук 12 кварта.
- Чыпкалагычтан бир аз отунду төгүп, суунун же булгануунун жоктугун текшериңиз.
- Негизги шассиди, дөңгөлөктү жана тиштүү эшиктин коопсуздугун текшериңиз.
- Пропел менен спиннерди чийик же чийик жерлерден текшериңиз.
- Май толтуруучу капкакты текшериңиз.
- Корпустун эшиктерин текшериңиз.
- Мурундун тиштерин текшериңиз.
- Пито түтүгүндө тоскоолдуктун жоктугун текшериңиз.
- Такси жарыгын текшерүү.
- Учактын эки тарабында бирдей текшерүүлөрдү жүргүзүүнү унутпаңыз.
- Байланыштарды алып салуу.
4төн 2 бөлүк: Учууга даярдануу
Кадам 1. Учуу алдында текшерүү тизмесин аткарыңыз
(Сиздин учактын текшерүү тизмесин колдонуңуз).
- Шасси тетиги ылдыйкы абалда. (Күйгүзүүдөн мурун).
- Лифт менен айлерон учуу үчүн кыркылган.
- Туура сүрүлүү үчүн дроссель сүрүлүү баскычтарын текшериңиз.
- Аралашманы толук байга коюңуз.
- Толук алдыга жылдыруу үчүн проп көзөмөлү.
- Капкактарды сунушталган жерге коюңуз, кээ бирлери 10 градусту колдонушат. Колуңузду текшериңиз. (Клапанды которгучту штурманын которгучу менен чаташтырбаңыз).
- Күйүүчү май тандагыч клапандар негизги резервуарга коюлган.
- Карбюратор жылуулугу, суукка чейин (Толук алдыга).
- Жетиштүү күйүүчү май үчүн күйүүчү май өлчөгүчтөрдү текшериңиз.
- Насосторду күйгүзүңүз.
- Эркиндикти жана кыймылды туура көзөмөлдөйт.
- Уй капкактары ачылат.
Кадам 2. Күйүүчү майыңызды текшериңиз
Төмөнкү процедуралар сиздин инструкторуңуз сизге эмнени көрсөтө алат, бирок инструкторсуз жүрүүнүн так процедурасы катары эмес.
- Керек болсо, бардык 4 күйүүчү май өлчөгүчтү толук танк үчүн текшериңиз.
- 310 4 күйүүчү май бактары бар, эки 50 гал. канатынын учу танктар жана эки 15 галлон (56,8 л). жардамчы танктар, сизге 1000 миль аралыкты берет.
- Отундун жалпы салмагы 1170 фунт. учакты ашыкча жүктөөдөн сак болуңуз. Күйүүчү май таштап кетүүгө туура келиши мүмкүн.
Кадам 3. Кыймылдаткычтарды иштетүү (эгер ачык аймакта болсо)
Учактын колдонмосун ээрчиңиз.
- Батарея ошол жерде болгондуктан, биринчи сол моторду иштетиңиз.
- Туура кыймылдаткычты баштаңыз.
- Жашылда эки мотор инструменттерин текшериңиз.
- Альтиметр талаа бийиктигине коюлган.
- Гирос топтому.
- Эшик -терезелер туура бекитилген.
- Коопсуздук курлары тагылган, анын ичинде жүргүнчүлөр. (Multiengine сертификатын алганга чейин жүргүнчүлөргө жол берилбейт.
Кадам 4. Кыймылдаткычты иштетүү
- 310 рун-догу кыймылдаткычка комплекстүү бир моторлуу иштетүү менен бирдей болот.
- Сиздин 310 учактын колдонмосуна ылайык магнитти, карбюратордун жылуулугун, проп башкаруусун текшериңиз.
4 -бөлүктүн 3 -бөлүгү: Коопсуз мультигинин учушу жана круизин аткаруу
Кадам 1. Start-Stop учуу тилкесин эсептөө
- Кандайдыр бир учакта каалаган аэропорттон учуп кетүүдөн мурун, толук жүктөлгөн учагыңыз үчүн талап кылынган учуу -конуу тилкесинин узундугун эсептеңиз. Учактын колдонмосун караңыз.
- Көп моторлуу учак менен сиз учуп-конуу тилкесинин керектүү узундугун гана эмес, учак үчүн "Старт-Стоп" аралыкты да текшеришиңиз керек.
- Start-Stop дистанциясы-бул учак VMCге толук ылдамдыкта ылдамдашы үчүн зарыл болгон аралык, андан кийин учакты учуу-конуу тилкесине толук токтотууга алып келет. Орточо 310 аралыкта болжол менен 2400 фут учуу -конуу тилкеси болушу керек.
- Кээ бир учкучтар бул санды 5000 футка чейин эки эсе көбөйтүүнү жана муну учактын минималдуу учуу -конуу тилкеси катары колдонууну жакшы көрүшөт.
- Кийинчерээк турбо 310дун бирдиктүү мотор тейлөө шыптары болжол менен 17000 фут., Бирок, 310 алгачкы модели болгону 7700 фут. Нускамаңызды текшериңиз жана максималдуу тейлөө чегин жаттаңыз. Аэропорттун бийиктигине 7000 футтан жогору түшпөңүз, эгерде сизде 310 үлгүсү эрте болсо.
Кадам 2. Сиздин учуу түрмөгүңүздү баштаңыз
- Аралашманы эки көзөмөлдү тең максимумга же колдонмодо айтылгандай колдонуңуз.
- Пропеллердин эки көзөмөлүн максимумга же колдонмодо айтылгандай колдонуңуз.
- Дроссель контроллорун максимумга же колдонмодо айтылгандай колдонуңуз.
- Керек болгондо рулду башкарып, учуу -конуу тилкесинин борборунда бол.
- Максималдуу пропеллерди жок дегенде 2600 RPM же нускамага ылайык текшериңиз.
- Кыймылдаткычтын көрсөткүчтөрү жашыл түстө экенин текшериңиз.
- VMC (Speed Minimum Control) үчүн аба ылдамдыгын көрүү,
- VMC, 96 түйүндөргө чейин же керек болгонго чейин бурулбаңыз.
3-кадам. Бийиктикке чыгуу деңгээлин орнотуңуз
(Эгер 50 фут. Тоскоолдукту тазалоо керек болсо, Best-angle-of-Climb колдонуңуз).
- Эң жакшы көтөрүлүү ылдамдыгын сактоо, 106 түйүн.
- 106 түйүндө стабилдештирилген көтөрүлүүнү орнотуңуз, ылдамдыгын 500 кадр / мин, вертикалдуу чыгуу көрсөткүчүн текшериңиз.
- Позитивдүү көтөрүлүү орнотулгандан кийин, редукторду көтөрүп, капкактарды жеңилдетиңиз (эгер кандайдыр бир жапкыч колдонулса).
- Каалаган бийиктикке жеткенге чейин 2400 RPMде 25 дюймдук коллектордук басымда чыгууну сактаңыз.
Кадам 4. Круиздик бийиктикте деңгээлиңизди түшүрүңүз
- Мурунду бир аз ылдый түшүрүңүз жана 23 дюймдук көп басымды кысыңыз.
- 65% кубаттуулуктагы эң мыкты круиздик күч үчүн 2300 RPMге көзөмөлдү орнотуңуз.
- Бул кубатуулукту сактаңыз жана моюнтурукту жана дроссельди кичине тууралоо менен бийиктикти кармап туруңуз.
- Круиз бийиктигин сактоо үчүн каалагандай кыркыңыз.
Part of 4 of 4: Handling Engine Out Processes
Кадам 1. Моторду калыбына келтирүүнү көрсөтүңүз
Сиз кыймылдаткычты таануу жана калыбына келтирүү боюнча FAA инспектору тарабынан сыноодон өтөсүз.
- Сиздин инструкторуңуз сизди кыймылдаткычтан чыгаруу жол -жоболорун, адегенде коопсуз бийиктикте алып барсын.
- Инструктор сизге кайсы кыймылдаткыч иштебей калганын жана учакты бир кыймылдаткычта кантип башкарууну көрсөтөт.
- Инструктор сиз күтпөгөндө бир моторду өлтүрүшү мүмкүн.
- Сиз төмөнкү процедураларды аткаруу жөндөмүңүздү көрсөтүшүңүз керек.
Кадам 2. Бир кыймылдаткычтын жоголушун таануу
- Кокпит күтүлбөгөн жерден бир аз тынчыраак болуп калат жана учак мотор кыймылдаган тарапка карай ийилет. Бул түн ичинде кыйыныраак.
- Муну коопсуз бийиктикте жана түнкүсүн машыгыңыз. Ийне шарды колдонуп көрүңүз, бул капысынан капысынан өзгөрүүнү көрсөтүү менен жардам бериши мүмкүн.
Кадам 3. Кайсы кыймылдаткыч иштебей турганын аныктаңыз
- Биринчиден, дроссельдер толук кубаттуулукта, экөө тең алдыга карай, ал эми аралашмалар толук бай экенин текшериңиз.
- Кээ бир учкучтар "Dead Foot Dead Engine" процедурасын колдонушат. Башкача айтканда, эгер сол кыймылдаткыч иштебей калса, анда сиз оң рулду көп учуп өтүшүңүз керек болот, эгер сол бутуңузга кереги жок болсо, анда сол кыймылдаткычы өлүк болушу керек.
- Кээ бирлери: "Бул жөнөкөй, реквизит токтоп, RPM түшүп калат", - дешет.
- Ооба, чындыгында, реквизит ошол эле RPMде айланууну улантууда.
- Шамалдын тегирмени бирдей диаметри бар катуу диск сыяктуу сүйрөөгө ээ, андыктан сиз тирөөнүн жүнүн алып, токтоосуз токтотушуңуз керек.
Кадам 4. Жакшы кыймылдаткычка толук кубат кошуңуз
Өлгөн кыймылдаткычты аныктап алгандан кийин, жакшы кыймылдаткычка толук кубат колдонулганын текшериңиз
Кадам 5. Жаман кыймылдаткычтын жүнү
- Кыймылдаткычты мамык абалына коюу менен, начар мотор кыймылдаткычынан сүйрөөнү азайтыңыз. (Prop Control толугу менен артка).
- Жүн мамычаны сүйрөөнү жок кылуу үчүн шамалдын четине бурат жана пропелдин айлануусун токтотот.
- Сиз учакты башкарылбай турган шамал тегирменинин өтө сүйрөөсүнүн кереги жок.
Кадам 6. Учакты бир кыймылдаткычка орнотуу
- Учакты бийиктикти жоготпостон түз эле учуп кетиңиз.
- Түз учууну сактоого аракет кылыңыз. Жакшы кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана кыймылсыз кыймылдаткычтын сүйрөө жана эс алуу шарттарын теңдештирүү үчүн өлүк кыймылдаткыч каптал канатын жогору көтөрүү.
- Ар дайым коопсуз бийиктикте кыймылдаткычтын өлүк процедураларын аткарыңыз.
- Ар дайым конгонго чейин өлүк кыймылдаткычтын канатын бийик кармаңыз (бирок, эгерде сизде чындап эле өлүк кыймылдаткыч болсо).
Кадам 7. Авиациялык коопсуздук боюнча акыркы нерсеге даярдануу
- ADS-B, же (Автоматтык көз каранды байкоо-уктуруу), кийинки муундагы аба кыймылын модернизациялоонун негизи.
- Жакында FAA тарабынан аба мейкиндигинде иштеген бардык учактар үчүн милдеттүү, азыр C режиминдеги транспондер ADS-B менен жабдылууга тийиш.
- Бул жаңы система, туура орнотулганда жана иштетилгенде, учкучту көрүүгө, көрүүгө жана жакын жердеги бардык башка учактан качууга мүмкүндүк берет.
- Учак кыймылынан тышкары, учуудагы кызматтар жана аба ырайы тууралуу маалымат учуп бараткан учкучка да жөнөтүлүшү мүмкүн.
Кеңештер
-
Сиз учак менен учуу жөнүндө көп нерселерди биле аласыз, ошондой эле төмөнкү кадамдарды аткаруу менен акча коротпостон учкучтун рейтингин же лицензиясын алууну жеңилдете аласыз:
- FAA Safety.gov менен бекер онлайн пилоттук тренингди кантип баштоо керек
- AOPA.org менен онлайнда бекер пилоттук тренингди кантип баштоо керек
- Cessna учуу
