Cessna кантип учуу керек (Сүрөттөр менен)

Мазмуну:

Cessna кантип учуу керек (Сүрөттөр менен)
Cessna кантип учуу керек (Сүрөттөр менен)

Video: Cessna кантип учуу керек (Сүрөттөр менен)

Video: Cessna кантип учуу керек (Сүрөттөр менен)
Video: Пилот и его страшная история. Обзор частного самолета Cessna. Cessna 414. 2024, Март
Anonim

Бул макала сизди эң кеңири таралган учактын бири Cessna 172деги алты аспаптын бардык негиздерин карап чыгууга багытталган. Cessna 172 учактын бардык окшош түрлөрүн көрсөтөт. Мындан тышкары, эгер керек болсо, сиз айнек панелинин приборлорун жана жаңы жана чоң учактардын башкаруу элементтерин түшүнө аласыз.

Учакты башкаруунун негизи төмөнкүлөрдөн турат:

  • эң көп колдонулган аспаптарды жана башкаруу элементтерин үйрөнүү
  • байланыш жана навигация менен таанышуу
  • учууга чейинки процедураны аткаруу
  • уруксат алуу жана алуу
  • учуудагы маневр
  • уруксат алуу жана конуу

Төмөндөгү кадамдарды өздөштүрүү сизге учкучтун мектептеги экзаменин тапшырууга, учуу тестин тапшырууга жана учкучтун күбөлүгүн алуу үчүн узак жолду талап кылат.

Кадамдар

Part of 8 of 8: Учак аспаптары жөнүндө үйрөнүү

Cessna учуу 1 -кадам
Cessna учуу 1 -кадам

Кадам 1. Cessna 172 учагынын аспаптар панелин үйрөнүңүз

Бул алты тегерек "учуунун негизги инструменттери" бар стандарттуу учак панели, ал көп учурда аталат алты пакет. Булар борбордо, учкучтун отургучунун алдында.

Cessna учуу 2 -кадам
Cessna учуу 2 -кадам

Кадам 2. Алты пакет менен таанышыңыз

Алты аспап инструменттер панелинде төмөнкү тартипте жайгашкан:

  • Жогорку сол - The Аба ылдамдыгынын көрсөткүчү учактын аба ылдамдыгын көрсөтөт, көбүнчө түйүндөрдө. (Түйүн-саатына бир деңиз милясы-болжол менен 1.15 MPH же 1.85 км/саат).
  • Жогорку борбор - The Жасалма Горизонт учактын мамилесин жана учак көтөрүлүп же түшүп баратканын, ошондой эле банктын сол жагында же оң жагында экенин көрсөтөт.
  • Жогорку оң - The Альтиметр учактын бийиктигин (бийиктигин) деңиз деңгээлинен орточо же орточо бийиктикте MSL-футтан көрсөтөт.
  • Төмөнкү сол - The Бурулуш жана Банк көрсөткүчү бурулуш учурунда кайсы бурчта экениңизди (бурулуш ылдамдыгы), ошондой эле координацияланган учууда экениңизди жана бурулуштан туура, отурган G-күчүн сезип турганыңызды айткан кош аспап. Бул дагы "Бурулуу жана тайып кетүү индикатору" же "Ийне шар" деп аталат.
  • Төмөнкү борбор - The Баш көрсөткүчү учактын учурдагы компастын багытын көрсөтөт. Бул аспап кадимки график боюнча калибрлениши керек.
  • Төмөнкү оң - The Тик ылдамдык көрсөткүчү учактын канчалык тез көтөрүлүп же түшүп жатканын айтат.
  • Эскертүү: Алты таңгактын оң жагындагы эки тегерек аспап-кош VOR (VHF Omni-directional Range) инструменттери жана алардын оң жагында байланыш жана VOR навигациясы үчүн колдонулган эки окшош VOR радиосу бар.

8дин 2 -бөлүгү: Учак башкаруусун үйрөнүү

Cessna учуу 3 -кадам
Cessna учуу 3 -кадам

Кадам 1. Учактын башкаруу элементтерин изилдөө

Бул учакты учуу үчүн керектүү башкаруу элементтери:

  • Throttle - кара баскыч - Алга түрткөндө кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулайт жана артка тартылганда кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөйт. Толук кайра боштук ылдамдыгы.
  • Күйүүчү май аралашмасы - кызыл баскыч - ичке толугу менен итерилген эң бай аралашма (деңиз деңгээлинен учуу жана конуу үчүн колдонулат). Толук арка моторду өчүрөт. Жерге келгенде жана моторду өчүрүүгө даяр болгондо гана кызыл баскычты толугу менен сууруп алыңыз.
  • Карбюратор жылуулугу - Муздаткычтын муз алуусун муздатуу шартында жылытуу үчүн колдонулат, айрыкча мотору аз кубаттуулукта же бош туруп калганда, муздак кыймылдаткычтын муздак абага айланышына алып келген шарттарда. Эскертүү: Бардык практикалык максаттар үчүн бул толук же толук болушу керек.
  • Flaps - жалпак туткалуу которгуч - Канаттын жапкычтарын тандоо үчүн колдонулат. Клапандар, адатта, конууга даярдык көрүү үчүн учакты коопсуз ылдамдыкка жай кылуу үчүн жайгаштырылат. Көңүл буруңуз, капкактар бир баскычка көтөрүлүшү керек; бир убакта (10 °).
  • Күйүүчү май танкасын тандоо - Cessna 172 дээрлик дайыма "Эки танкта" орнотулат.
  • Йоке ("руль") - Бул мамилени (көтөрүлүү жана бурулуу) жана учактын ылдамдыгын белгилейт. Чакыруу үчүн (көтөрүлүү же түшүү үчүн) кирүү жана чыгуу үчүн кичине тууралоолорду колдонуңуз. Учакты кармоо үчүн моюнтурукту солго жана оңго буруңуз.
  • Руль педалдары - Булар сиздин бутуңуз менен иштейт. Педалдардын үстүңкү четине басыңыз жана тормоз басылат. Педалдардын ылдыйкы бөлүгүн басуу конуу тилкесинде рулду башкарууга мүмкүндүк берет.
  • Control trim - Панелде эки трим дөңгөлөгү бар. Бири aileron, экинчиси рулду кесет, ошону менен тиешелүү контролдорду иштетүү үчүн талап кылынган башкаруу басымын төмөндөтөт. Кыркуу учуу багытын оңой сактоого мүмкүндүк берет. Конгондо ашыкча кыркып албоо үчүн этият болуңуз, анткени бийиктикке тез жетүү үчүн чайыр көзөмөлү жетишсиз болуп калышы мүмкүн (айланып түшүү).
Cessna учуу 4 -кадам
Cessna учуу 4 -кадам

Кадам 2. Приборлорду жана башкаруу элементтерин үйрөнүңүз

Учакта отуруп, ошол жерде ар бир инструментти изилдөө менен убакыт өткөрүңүз.

  • Ар бир инструмент боюнча өзүңүздү текшериңиз. Сиз караңгы кокпит чөйрөсүндө болсо да, ар бир аспапты бир карап таап, ат коюп, ошондой эле ар бир аспаптан алган маалыматыңызды сүрөттөп бере алышыңыз керек.
  • Ченегичтерди караңыз жана инструментти сүрөттөп бере алаарыңызды жана учуу жолуңузду тууралоо үчүн анын көрсөткүчтөрүн кантип колдонооруңузду билиңиз.
  • Бардык аспаптарга ыңгайлуу болуп, аларды өздөштүргөндөй сезүү үчүн учакта жетиштүү убакыт бөлүү сунушталат.

8дин 3 -бөлүгү: Учак байланыштары жана навигациясы менен таанышуу

Cessna менен учуу 5 -кадам
Cessna менен учуу 5 -кадам

Кадам 1. Байланыш жабдуулары менен тааныш болуңуз

Cessna учуу 6 -кадам
Cessna учуу 6 -кадам

Кадам 2. Авиациялык секциялык диаграмманы сатып алыңыз

Баштоодон мурун, диаграмманы жергиликтүү аэропорттон, интернеттен же пилоттук дүкөндөн сатып алып, диаграмманы кылдат изилдеңиз. Аэропорттун керектүү байланыш жана багыттоо жыштыктарына өзгөчө көңүл буруп, жергиликтүү аэропортуңузду табыңыз.

  • Радио колдонмосун таап, керектүү жыштыктарда радиолорду орнотуңуз:
  • Төмөнкү тартип көпчүлүк кроссовкалар үчүн мисал.
  • ATIS, Автоматтык терминал маалымат системасы.
  • Аэропорттун жердеги көзөмөлү.
  • Airport Tower.
  • Аэропорттон кетүүнү көзөмөлдөө.
  • Учуу тейлөө станциялары.
  • ATC, аба кыймылын көзөмөлдөө.
  • Аэропортко жакындоо көзөмөлү.
  • Авиациянын шашылыш жыштыгы.
  • Өзгөчө кырдаалдын жыштыгын эс тутумга тапшырыңыз, бирок сынабаңыз.
  • Бул жыштыктарды угуңуз. Эгерде сиз азырынча учкуч эмес болсоңуз, алар менен сүйлөшпөңүз. Бирок, эгер сиз жаңы студент болсоңуз, анда жерди көзөмөлдөө жыштыгын жөндөп, Жер көзөмөлүнөн радио текшерүүнү сурасаңыз болот.
  • Же болбосо, учуу инструкторуңуз сизге бул маалыматты берет. Сиз билбеген нерселер тууралуу суроолорду берүүнү унутпаңыз.
  • Жыштыктар арасында өзгөрүүлөрдү жасаңыз. Аэропортто колдонууңуз керек болгон жыштыктарды алмаштыруу керек, бул экинчи табиятка айланат жана сиз жыштыктарды оңой жана табигый түрдө которо аласыз.
Cessna учуу 7 -кадам
Cessna учуу 7 -кадам

3-кадам. VORду үйрөнүңүз (VHF Omni-Directional Range)

  • VOR. Кетүүңүздөн көздөгөн жериңизге так жана ишенимдүү жетектей турган кош навигациялык система. IFR мамилелеринде VOR навигациясы эң маанилүү, бирок көрүнүү начар болгондо жалгыз вариант болуп калбайт, GPS VORдун ордун ээлеп келет. кээ бир аспектилерде VFR каттамдары, ал тургай ILS тибиндеги ыкмалар.
  • Жергиликтүү аэропорт жана/же жакын VOR станциялары үчүн бөлүмдүк диаграммаңызды караңыз. Эгерде сизде VOR колдонмосу бар болсо, сиз VOR'ларды угуп, ал тургай VOR инструменттерин учактын панелинен көрүп тактыгын текшерип көрүшүңүз керек.
  • Же болбосо, сиздин инструкторуңуз сизге VOR инструменттерин кантип орнотууну көрсөтөт жана сизге керектүү VOR жыштыктарын берет.
  • Жергиликтүү аэропорттун VOR жыштыгын жерде жатканыңызда орнотуңуз. Кандайдыр бир күнү, эгер сиз күтүлбөгөн жерден начар көрүнүп калсаңыз, абага көтөрүлгөндөн кийин аэропортко кайтууңуз керек болсо, бул ыңгайлуу болушу мүмкүн.
  • Көпчүлүк аэропорттордо компас розасы деп аталган VOR Test орду бар (төмөндөгү аэропорттун диаграммасын караңыз). Такси "Компас Роуз" сыноо аянтына жетип, учагыңыздагы VORларды күйгүзүңүз. Сиздин VOR'ларыңыздын ар бири керектүү аталыштын 4 градусунда болушу керек.
  • Кайсы жакка учууну көздөп жатканыңызга жараша, бирок GPSти өздөштүрүшүңүз керек болот.
Cessna учуу 8 -кадам
Cessna учуу 8 -кадам

Step 4. GPSти (Global Positioning System) үйрөнүңүз

  • GPS - бул навигациялык система, ал сизди кетүүдөн көздөгөн жериңизге так жана ишенимдүү жетектейт.
  • Азыр GPS системаларында (WAAS) Wide Area Augmentation System бар, бул GPSти VOR ILS системалары сыяктуу так кылат.
  • Көпчүлүк учактарда азыр GPS жана кээ бир тажрыйбалуу учкучтар, атүгүл, колдогу GPS менен жүрөт. Бул колдор учакты жетектөө үчүн мыйзамдуу эмес, бирок ал дагы деле мезгил -мезгили менен колдон келет.
  • GPSти күйгүзүңүз, анда сиз машинаңыздын GPSине окшош дисплейди көрөсүз. Бирок, учактын версиясы GPS дисплейин программалоодо жана чечмелөөдө чындап жакшы болуу үчүн көп сааттарды сарптоого туура келет (жана бул сиздин максатыңыз болушу керек).
Cessna учуу 9 -кадам
Cessna учуу 9 -кадам

Кадам 5. ADFти (Автоматтык Багыттагычты) үйрөнүңүз

  • ADF тутуму - бул мыкты резервдик тутум, ал сизге кайсы системаны колдонуп жатканыңызды көрсөтөт, ал жергиликтүү ADF жер станциясын же коомдук AM радио сигналын издейт жана сигналдын булагын көрсөтөт.
  • Эгер сиз бурулуп, ийне көрсөткөн тарапка учсаңыз, ал сизди түз эле жер станциясына алып барат. Станциянын үстүнөн учканда билесиң. Ийне 180 градуска жылып, түз учактын артына багытталат.
  • Бул система так жана жөнөкөй навигациялык жардамчы кылат.
Cessna учуу 10 -кадам
Cessna учуу 10 -кадам

Кадам 6. Транспондер менен тааныш болуңуз

Транспондер - бул аба кемесинин абалын жана бийиктигин ATCге жөнөтүү үчүн панелге орнотулган инструмент, андыктан алар сиздин учакты сизге жана башка аба кемелерине коопсуздугун көзөмөлдөй алышат.

  • ATC сизден транспондерди күйгүзүп, аны "жөнөтүү" (Squawk 1200) деп коюуну суранышы мүмкүн (Squawk бир эки нөл нөл). 1200 - бул жалпы VFR рейсинин коду, же айланып же практикалык аймакта.
  • Мисалы, эгер сизде учуу учурунда радио үзгүлтүккө учураса, 7600 (7 жети нөл нөл деп айтылат) чырылдатыңыз, ошондо ATC сиздин көйгөйүңүздү билет.
  • ATC сиз жасай турган учуунун түрүнө жараша сиздин транспондериңизге кирүү үчүн код берет.
  • Бул транспондер боюнча колдонмону изилдеп, ал жерде иштөөнүн башка бардык режимдерин үйрөнүңүз.
Cessna учуу 11 -кадам
Cessna учуу 11 -кадам

Кадам 7. DME (Дистанциялык өлчөө жабдуулары) менен таанышыңыз

  • Деңиз милясында көздөгөн жериңизге чейинки аралыкты так өлчөйт жана көрсөтөт.
  • Бул конуу ыкмаларында эң пайдалуу.
Cessna учуу 12 -кадам
Cessna учуу 12 -кадам

Кадам 8. Marker Beacon системасын үйрөнүңүз

Marker Beacons үч жарык радио маяк системасы болуп саналат.

  • Бул сизге панелде жаркыраган жарык берет, бипинг үнү менен (сиздин учак маркерлердин ар биринин үстүндө болгондо) аэропортко акыркы жакындаганда так позицияңызды көрсөтөт.
  • Үч маркер деп аталат, Сырткы Маркер, Middle Маркер жана Ички ILS (Instrument Landing System) борбордук сызыгынан ылдый үч аралыкта жайгаштырылган маркер.
  • Бул система пилоттун приборду издөөгө убактысын текке кетирбөө үчүн иштелип чыккан.
Cessna учуу 13 -кадам
Cessna учуу 13 -кадам

Кадам 9. Навигация коопсуздугу боюнча акыркы нерсеге даярдануу

  • ADS-B, же (Автоматтык көз каранды байкоо-уктуруу), кийинки муундагы аба кыймылын модернизациялоонун негизи.
  • Жакында FAA тарабынан аба мейкиндигинде иштеген бардык учактар үчүн милдеттүү, азыр C режиминдеги транспондер ADS-B менен жабдылууга тийиш.
  • Бул жаңы система, туура орнотулганда жана иштетилгенде, учкучту көрүүгө, көрүүгө жана жакын жердеги бардык башка учактан качууга мүмкүндүк берет.
  • Учак кыймылынан тышкары, учуу кызматтарында жана аба ырайы тууралуу маалымат да учкучка берилиши мүмкүн.

8дин 4-бөлүгү: Учууга чейинки процедураны аяктоо

Cessna учуу 14 -кадам
Cessna учуу 14 -кадам

Кадам 1. Учуу алдындагы текшерүүнү аткарыңыз

Учуп кетүүдөн мурун, айланып өтүүчү экспертизадан өтүү маанилүү. Бул учактын компоненттери жакшы иштөөдө экенин текшерүү үчүн учактын визуалдык текшерүүсү. Сиздин инструкторуңуз сизге деталдуу жана абдан пайдалуу операциялык текшерүү тизмесин бериши керек, жөн гана айлануу үчүн эмес, учуунун башка фазаларын камтыган конкреттүү учак процедуралары үчүн.

Cessna учуу 15 -кадам
Cessna учуу 15 -кадам

Кадам 2. Кылдат "өтүүнү" бүтүрүңүз

" Учактын алдындагы текшерүү тизмесин учактын колдонмосунда же инструкторуңуздан алыңыз. Эң керектүү нерселер учууга чейинки текшерүү тизмесине киргизилет. Кээ бирлери:

  • Башкаруу беттерин текшериңиз. Бардык башкаруу кулпуларын алып салыңыз жана аба тутумуңуздун, клапандарыңыздын жана рулуңуздун эркин жана жылмакай кыймылдап жатканына ынаныңыз.
  • Күйүүчү май цистерналарын жана майыңызды визуалдуу түрдө текшериңиз. Алар белгиленген деңгээлдерге толтурулганын текшериңиз. Күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү үчүн сизге таза күйүүчү өлчөөчү таяк керек болот. Майды текшерүү үчүн кыймылдаткыч бөлүгүндө чыпкасы бар.
  • Күйүүчү майдын булгануусун текшериңиз. Бул атайын айнек идишке бир аз күйүүчү майды төгүп, күйүүчү майдан суу же кир издеп жасалат. Сиздин инструкторуңуз сизге кантип көрсөтүшү керек. Болбосо, сураңыз.
  • Никти, дингди жана дененин башка зыянын издеңиз. Бул кичинекей кемчиликтер сиздин учактын учуу жөндөмдүүлүгүнө тоскоол болушу мүмкүн, айрыкча, эгерде таяныч бузулса. Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун ар дайым реквизиттерди текшериңиз. Жана, учак реквизиттеринин айланасында этият болгула. - Эгерде учакта электрдик көйгөйлөр болсо, таяныч күтүлбөгөн жерден оодарылып, оор жаракат алышы мүмкүн.
Cessna учуу 16 -кадам
Cessna учуу 16 -кадам

Кадам 3. Салмакты жана балансты толтуруңуз

Салмактуулукту жана тең салмактуулукту эсептөө сиздин учактын мүмкүнчүлүктөрүнөн тышкары учпооңузга кепилдик берет.

  • Эгерде сиз учакта кошумча салмакка ээ болгондуктан салмактуулукту жана балансты толтурушуңуз керек болсо, анда инструкторуңуз сизге кантип көрсөтөт.
  • Эгерде сиз учакта сиз жана сиздин инструкторуңуз болсоңуз жана сиз учакта ашыкча салмак жок экенин тастыктасаңыз, адатта салмакты жана балансты толтуруунун кажети жок болот.
Cessna учуу 17 -кадам
Cessna учуу 17 -кадам

Кадам 4. Учакты учууга даярдаңыз

Кокпитти учууга даярдоо үчүн инструкторуңуз менен иштеңиз. Сиздин инструкторуңуз сизге учакты кантип даярдоону көрсөтөт.

  • Кыймылдаткычты иштетүү үчүн учактын кабинасынын аймагын орнотуунун жана даярдоонун узак процедурасы бар.
  • Бул процедураны аткарууга шашылыңыз жана эч нерсени өткөрүп жибербеңиз.
  • Төмөнкү процедуралар сиздин инструкторуңуз сизден аткарууну суранат. Бул сизге эмнени күтүү керектигин көрсөтөт, бирок инструкторуңуздун көрсөтмөлөрүн аткарыңыз.

8дин 5 -бөлүгү: Такси жана кетүүгө уруксат алуу

Cessna учуу 18 -кадам
Cessna учуу 18 -кадам

Кадам 1. Таксиге уруксат алыңыз

Учак орнотулуп, иштеп баштагандан кийин, строб жарыктарын күйгүзүңүз.

  • Эми сиз таксиге уруксат ала аласыз.
  • Качан кыймылда болсоңуз, таксинин жарыгын да күйгүзүңүз.
Cessna учуу 19 -кадам
Cessna учуу 19 -кадам

Кадам 2. Жер көзөмөлүнө чалып, таксиге уруксат сураңыз

  • Учуу тилкесин жана багытын көрсөтүңүз. Мисалы, 20R конуу тилкесинен Түштүккө кетүүнү сураныз (эки нөл Оң деп айтылат) же сиз кетүүнү каалаган багыт жана учуу тилкеси.
  • Тазалоону угуңуз жана жазыңыз. Бардык учкучтар учуунун бардык фазаларында жерге берилген бардык уруксаттарды же берилген көрсөтмөлөрдү кайра окуп чыгышы керек.
  • Сизге берилген жолду так айткандай ээрчиңиз. Жердин көзөмөлү менен атайын мындай деп айтмайынча, эч кандай конуу тилкелеринен өтпөңүз. Дайыма токтоп, так эмес экениңизди сураңыз.
  • Эгерде сиз моторуңузду токтотуп койсоңуз, жерге көзөмөлдү билдириңиз.
  • Кыймылдаткычты учактын колдонмосунда (же инструкторуңуз) сүрөттөлгөндөй аткарыңыз.
  • Ground менен байланышыңыз жана дайындалган учуу -конуу тилкесине такси менен барууну улантуу үчүн уруксат сураңыз.
  • Такси менен учуу -конуу тилкесине токтогула жана ошол жерде токтоп тургула (учак кармоо позициясынын белгилеринин кайсы бир бөлүгүндө же үстүндө болушуна жол бербегиле.
Cessna 20 -кадам менен учуу
Cessna 20 -кадам менен учуу

Кадам 3. Учуу үчүн башкаруу мунарасынын көрсөтмөлөрүн алыңыз

  • Эгерде Tower "Тизил жана Күт" деп айтса, бул сиздин алдыңыздагы бардык учактын артына тизилүүнү билдирет. Эгерде алдыңызда эч кандай учак жок болсо, анда сиз учуп -конуу тилкесине кире аласыз, бирок мунаранын акыркы "учуу үчүн тазаланган" буйругун ошол жерде кармап туруңуз, анан аны кайра окуңуз.
  • Командасы Тизилип, күтө туруңуз (жана Позицияны кармоо белги) авиациядагы эң маанилүү көрсөтмөлөр жана аларды бардык учкучтар толук түшүнүшү керек. Эгерде күмөн санасаңыз, токтотуп, сураңыз.
Cessna учуу 21 -кадам
Cessna учуу 21 -кадам

Кадам 4. Учуу -конуу тилкесинде болгондо, дайыма строб чырактарын, конуу чырактарын жана Nav чырактарын күйгүзүңүз

Андан кийин кубаттуулукту колдонуңуз жана башка жакка учуп -конуу тилкесиндеги башка учакты же учакты же машинаны текшергенден кийин барыңыз.

8дин 6 -бөлүгү: Учуу чуркоосун аткаруу

Cessna учуу 22 -кадам
Cessna учуу 22 -кадам

Кадам 1. Учуу чуркооңузду баштаңыз

  • Күйүүчү май аралашмасынын баскычын толугу менен ичине басыңыз жана газды толук газга жылдырыңыз. Учак ылдамдыкка ээ болгондо, ал солго тартылат жана учуу -конуу тилкесинин борбордук сызыгында калыш үчүн бир аз оң рулду кошууга туура келет.
  • Ылдамдыгыңыз 55 түйүнгө жеткенде, моюнтурукту акырын артка тартыңыз. Бул учактын конуу тилкесинен акырындык менен көтөрүлүшүнө алып келет.
  • Учак 70-80 түйүнгө жеткенде, бардык ылдамдыкта бул ылдамдыкты сактаңыз. Канаттарды түз кармап, бир нече даража көтөрүлүүнү көрсөтүңүз. Ошол эле учурда, 70-80 түйүндү сактап калуу үчүн моюнтурукту кармап турууну улантыңыз (Cessna 172 үчүн керектүү чыгуу ылдамдыгы).
  • Чыгууну буруңуз. Болжол менен 500 фут. (150м) бийиктикте, керектүү чыгуу бурулушун жасаңыз. Көпчүлүк аэропорттор аэропорт аймагынан чыгуу үчүн 45 ° бурулуш жасоо талабына ээ (же сиз түз кетүүнү талап кыла аласыз).
  • Ийне шарды колдонуу менен координацияланган учууда болуңуз (координаторду буруңуз). Бул өлчөгүчтүн тегиз сызыгы бар кичинекей учагы бар жана сызык боюнча ары -бери тоголонуучу кара топу бар. Рулду башкарып, кара топту борбордо кармаңыз, ошондо бурулуштарыңыз жылмакай (координацияланган) сезилет. Учкучтар топту тепкиле деп, рулду башкаруучу педаль топту ортого салуу үчүн жана координацияланган бурулушту сактоо үчүн билишет.
  • Эйлерондор банктын бурчун көзөмөлдөп, руль менен бирдикте иштээрине көңүл буруңуз. Бурулуп жатканда, бурулушту жана банк шарын борбордо кармап рулду жана эйлерондорду координациялаңыз.
Cessna учуу 23 -кадам
Cessna учуу 23 -кадам

Кадам 2. Туруктуу учууну сактоо

Деңгээлге чыгып, круиздик рейсти орнотуңуз. Бул учурда, кетүүнү көзөмөлдөөчү сизден транспондериңизди күйгүзүүнү жана аны "жөнөтүү" (Squawk 1200) (Squawk бир эки нөл нөл) деп коюуну сурашы мүмкүн. Транспондер - бул аба кемесинин абалын жана бийиктигин ATCге жөнөтүү үчүн панелге орнотулган инструмент, андыктан алар сиздин учакты сизге жана башка аба кемелерине коопсуздугун көзөмөлдөй алышат.

  • Ылдамдыгыңызды сактаңыз. Ар бир учактын кыймылдаткычынын кубаттуулугу учуунун круиздик фазасына ылайыкташтырылган. Сиз каалаган бийиктикке жеткенден кийин, круиздик кубаттуулук 2100 RPM жана 2900 RPM ортосунда орнотулушу керек.
  • FAA бардык учкучтар горизонталдуу 2000 фут ичиндеги эң бийик объекттен кеминде 500 фут бийиктикти сактоону талап кылат. Башкача айтканда, ар дайым болжол менен 1000ft AGLде кармаңыз.
  • Бул учурда кээ бир учкучтар автоматтык пилотту орнотуп, эс алышат, бирок көпчүлүгү учакты башкарууну каалашат. Кандай болгон күндө да, Авто пилот абдан баалуу инструмент болуп саналат жана көп жолу жардамга келет. Ал тургай өмүрдү сактап калышы мүмкүн, андыктан анын келечектеги муктаждыктар үчүн кандай иштээрин изилдөөгө жана үйрөнүүгө убакыт бөлүңүз.
  • Эгерде сиз авто пилотту колдонбоону чечсеңиз, учуу үчүн каалаган бийиктигиңизди сактап калуу үчүн вертикалдуу кыркууну колдонуңуз.
  • Бул учакта сейрек кездешүүчү (бурулуш) тримди колдонуу керек болот. Бирок, aileron кыркуусу нөлгө коюлганын текшериңиз.

8дин 7 -бөлүгү: Жерге жана конууга тазалануу

Cessna учуу 24 -кадам
Cessna учуу 24 -кадам

Кадам 1. Байланыш радиосун колдонуу менен жерге уруксат алыңыз

  • Учуунун маанилүү бөлүгү - жакындап келүү жана конуу процедуралары учурунда ATC (Аба кыймылын көзөмөлдөө), Ыкчам башкаруу жана Мунара (ошол тартипте) менен байланышта болуу.
  • Сиз туура жыштыктарды бөлүмдүк диаграммаңыздан таба аласыз. Же жогоруда көрсөтүлгөндөй мамиле схемасында.
  • ATC сиз жашаган аймактагы аба кыймылы жөнүндө сизге маалымат бериши мүмкүн. FAAнын AIM (Учкучтардын маалыматтык колдонмосу), эгер сиз трафикти көрсөңүз, "Трафик көз алдында" деп жооп беришиңизди, эгер көрбөсөңүз "Байланыш жок" деп жооп беришиңизди талап кылат. Тез арада жооп берүүнү унутпаңыз.
  • Мунара сизге мындай бир нерсени айтып берет: 25L учуу -конуу тилкеси үчүн шамалдын кирип келиши жөнүндө кабарлоо (эки беш сол) (150м) учуу -конуу тилкесинен жогору. Эгерде 30-конуу тилкесине уруксат берилсе (үч нөл деп айтылат), бул дайыма түз мамиле болот. (Жогорудагы аэропорт диаграммасын караңыз.)
  • Учуу -конуу тилкесинин номерлери учуу -конуу тилкесинин компастын башын билдирет. R & L тамгалары параллелдүү учуу -конуу тилкелери болгондо сол жана оң учуу тилкелерин билдирет (жогоруда көрсөтүлгөндөй).
  • LAHSO (Land and Hold short) деп аталган процедура бар. Бул сизден, кээ бир аэропорттун учуу -конуу тилкелеринен, конушуңузду талап кылат, бирок алдыдагы учуу -конуу тилкесиндеги LAHSO белгисине кыска кармаңыз. Эгер сиз бул процедураны аткара албай жатканыңызды сезсеңиз, мунарага айтып, башка учуу -конуу тилкесин алыңыз. Жогорудагы аэропортто мындай жол -жобосу бар.
  • Төмөндөгү Авиациялык фонетика диаграммасына да кайрылыңыз. Бул диаграмманы жатка билиңиз, сиз аларды PIC (Command in Pilot) экениңизди дайыма билишиңиз керек болот.
Cessna учуу 25 -кадам
Cessna учуу 25 -кадам

Кадам 2. Аба ылдамдыгыңызды азайтыңыз

Бул үчүн, дроссельге артка чегинүү менен кубатты азайтыңыз, бирок жапкычтарды азырынча колдонбоңуз. Кирүү чекитине жеткенде гана жапкычтарды түшүрүңүз. Дагы, аба ылдамдыгы ашыкча болгондо жапкычтарды түшүрбөңүз; аба ылдамдыгы прибордун ак жаа ичинде болгондо гана жасаңыз.

  • Моюнтуруктун, бийликтин жана ылдый түшүүнүн айкалышы менен аба ылдамдыгын жана түшүү ылдамдыгын турукташтырыңыз. Ылдамдыгыңызды 80 түйүндө 500 фут/мин түшүү ылдамдыгы менен сактаңыз. (150м/мүн) болжол менен 1000 футка жеткенге чейин AGL. Сиз кааласаңыз, же азыраак конгондо, газды азыр бошко чейин кыскарта аласыз. Сиз ылдамдыгыңызды 60тан 70 түйүнгө чейин сактап турсаңыз жана учуу -конуу тилкесинен 3 фут бийиктикке жеткенге чейин ошол ылдамдыкты кармап турсаңыз. (Муну практика менен үйрөнөсүз.)
  • Бош турганда дроссельди текшерип, моюнтурукту артка тартып, мурунду акырын көтөрүңүз. Учакты эки негизги дөңгөлөк ылдый тийгенге чейин учуп -конуу тилкесинен бир нече фут алыстыкта кармоого аракет кылыңыз. Мурундун дөңгөлөгүн жерден кармап турууну улантыңыз; ал жерге коопсуз, өзүнөн өзү жайгашат.
  • Мурундун дөңгөлөгү түшүп кеткенден кийин акылдуу тормозду басыңыз. Бул учактын учуу -конуу тилкесинен коопсуз чыгуусун жайлатат.
  • Эч качан учуу -конуу тилкесинде токтобоңуз, Tower же Ground Control тарабынан айтылбаса.
  • Мунара тарабынан белгиленген өчүрүү пандусун колдонуп, мүмкүн болушунча тезирээк чыгыңыз. Алдыңыздагы такси жолунда Runway Boundary белгилерин көрөсүз. Такси бул линиянын үстүнөн тез учактын куйругу сызыктарды кесип өткөн чекитке жетет. Бул жерде токтоп, Ground Control кызматына чалып, унаа токтоочу жайга такси менен барууга уруксат бериңиз. Көрсөтмөлөрдү кайра окуп чыккыла (ар дайымкыдай) жана кайра паркингге чейин көрсөтмөлөрдү аткаргыла.
Cessna учуу 26 -кадам
Cessna учуу 26 -кадам

3 -кадам. Түнкү ыкмалар менен иштөө

  • Түнкү учуу -конуу жолдору, коопсуздук үчүн, учуу -конуу тилкесине жакындоо аймагы жөнүндө көптөгөн пайдалуу көрсөткүчтөрдү көрсөтөт.
  • Учуу -конуу тилкесинин учу боюнча жарыктар RAIL (Runway Alignment Indicator Lights) деп аталат.
  • Учуу -конуу тилкесинин белгилери жана каптал жарыктары ак, такси жолунун чырактары, бирок дайыма көк экенин эске алыңыз.

8дин 8 -бөлүгү: Аэропорт жана Учууну башкаруу коддорун үйрөнүү

Cessna учуу 27 -кадам
Cessna учуу 27 -кадам

Кадам 1. Авиациялык фонетиканы үйрөнүңүз жана жаттаңыз

Бул фонетиканы колдонуңуз, аларга дайыма жана бир заматта муктаж болосуз.

  • ATC жана башка бардык авиациялык Учуу Кызмат Станциялары дайыма бул фонетиканы колдонушат.
  • Өзүңүздүкүн түзбөңүз.

    А - Альфа

    Б - Браво

    C - Чарли

    D - Delta

    E - Эхо

    F - Foxtrot

    G - бул гольф

    H - бул мейманкана

    Мен Индиямын

    J - Джульетта

    К - бул Кило

    М - Майк

    N - ноябрь

    О - Оскар

    П - бул папа

    Q - Квебек

    Р - Ромео

    S - Сьерра

    T - танго

    U бирдиктүү

    V - Виктор

    W - виски

    X-бул рентген

    Y - Янки

    Z бул Зулу.

    Cessna учуу 28 -кадам
    Cessna учуу 28 -кадам

    Кадам 2. Учуу -конуу тилкесинин белгилерин изилдөө

    Учуу тилкесинин белгилери абдан маанилүү, бардык учкучтар эмнени билдирерин билиши керек.

    • Жогоруда көрсөтүлгөн учуп -конуу тилкесинин белгилери, сиз Alpha такси жолунда экениңизди, 21 -конуу тилкесин көздөй бара жатканыңызды көрсөтүп турат (айтылуу, Runway two one). Ал жерде ILS (Instrument Landing System) Hold белгиси бар, анын ары жагында Runway Hold белгиси турат.
    • Учуу-конуу тилкесине кирүүдөн мурун 21-тилкеге өтүүгө уруксат алуу үчүн эки кармоо белгисине тең токтошуңуз керек (эгер тазалана элек болсо).
    • Эгерде күмөн санасаңыз, токтотуп, сураңыз ким радио менен байланышып жатат.

    Кеңештер

    • Сиз учакта учуу жөнүндө көп нерселерди биле аласыз, ошондой эле төмөнкү кадамдарды аткаруу менен акча коротпой эле пилоттук күбөлүктү алууну жеңилдетесиз:

      • FAA Safety.gov менен бекер онлайн пилоттук тренингди кантип баштоо керек
      • AOPA.org менен онлайнда акысыз пилоттук тренингди кантип баштоо керек
      • Сиз Multiengine рейтингиңизге даяр болгондо, Cessna 310 кантип учууга аракет кылыңыз.
    • Пилоттук күбөлүктү алуу үчүн FAAнын кээ бир талаптары.

      • 40 саат, минималдуу, жалпы учуу убактысы (адатта 50 саат талап кылынат).
      • Квалификациялуу учуу инструктору менен 20 саат.
      • 10 саат жеке учуу.
      • Башка аэропортторго 3 сааттык жол.
      • 3 саат түнкү рейс. 100нмден ашык бир учуу (деңиз милясы).
      • Өлкө боюнча 5 саат. Күйүүчү май токтоочу жай менен 150nm жалпы аралыктын бир рейси.
      • Учакта 3 саат инструмент менен учуу.
      • Бул толук талаптардын бир гана өкүлү.

Сунушталууда: