Көбүнчө унааңызды токтотуп койгондо кандайдыр бир көйгөй бар же жок экенин айта аласыз, бирок унааны кысып туруп, асмандын компоненттерин өзүңүз көрбөй туруп, кандайдыр бир маселени баалоо кыйынга турат. Унааңызда ар кандай асма түрлөрү бар, бирок кээ бир нерселер универсалдуу.
Кадамдар
Метод 4 1: токтотуу маселелеринин белгилерин аныктоо
Кадам 1. Эгер унааңыз катуураак боло баштаса, көңүл буруңуз
Убакыттын өтүшү менен суспензиянын компоненттери эскириши мүмкүн. Визуалдык түрдө текшерүүчү компоненттер, эгерде алар бузулган болсо, сизге кабарлап турса да, токтотуу көйгөйү бар же жок экендигин аныктоонун эң оңой жолу - бул унааңыздагы жүрүүнүн кандай экенине көңүл буруу. Эгерде ал бара -бара катуураак болуп кетсе, анда, сыягы, токтото туруу бүдөмүктөрдү ойлогондой сиңирбей калды.
- Эгерде сиз машине айдап баратканда көбүрөөк бырыштарды жана титирөөлөрдү сезе баштасаңыз, токтотууңузда көйгөй болушу мүмкүн.
- Кээде катуураак жүрүү угула турган чыркыроолор менен коштолот, анткени токтотуу жолдогу бырыштарды башкаруу үчүн күрөшүп жатат.
Кадам 2. Унааңыз бурулуп жатканда тартса же чырылдаса, көңүл буруңуз
Эгер сиз бурулуп баратканыңызда унаа сизге каршы иштеп жаткандай сезиле баштасаңыз, анда ал токтотуучу тетиктин иштебей калышы мүмкүн. Сиздин токтото турууңуздун ар кандай бөлүктөрү рулду башкарууга, дөңгөлөктөрдүн бурчуна жана унаанын тең салмактуулук борборуна таасир этиши мүмкүн. Бул элементтердин ар бири унааңызды машакаттуу кылып же бурулушу кыйын. Жаман галстуктун учу рулду башкарууну солгун кылат. Дөңгөлөктү буруп жатканда угулган крикти уксаңыз, бул начар төмөнкү шар муунунун натыйжасы болушу мүмкүн. Тескерисинче, эгер сиз бурулуп бара жаткан учурда машинанын салмагы которулса, тыкылдатууну уксаңыз, анда ал начар секирүүчү тилкенин учу менен байланыштуу болушу мүмкүн.
- Кандайдыр бир көйгөй бар -жогун баалоо үчүн, сиз бурулуп жатканда унаанын реакциясына көңүл буруңуз жана аны унаанын мурунку тажрыйбасы менен салыштырыңыз.
- Сиздин суспензиянын компоненттери кысым астында чырылдап жатканын билүү үчүн кунт коюп угуңуз.
- Ар бир унаа бурулуп жатканда бир аз башкача жүрөт, андыктан унаа менен болгон мурунку тажрыйбалар көйгөйлөрдү баалоону бир топ жеңилдетет.
3 -кадам. Дөңгөлөктөрүңүздүн тебүүсүн текшериңиз
Сиздин дөңгөлөктөрүңүз протектордун туурасына бирдей тегиз кийилүүгө тийиш. Эгер дөңгөлөктөрүңүздү үзгүлтүксүз айлантып турсаңыз, алар бүтүндөй тегиз кийилүүгө тийиш. Эгерде сиз дөңгөлөктүн ичи же сырты башкаларга караганда ылдамыраак эскирип баратканын байкасаңыз, анда бул дөңгөлөктөрүңүз менен дөңгөлөктөрүңүздүн камберинде көйгөй болушу мүмкүн. Камбер - бул дөңгөлөктүн унаага жана жолго болгон бурчун сүрөттөө үчүн колдонулган термин.
- Негативдүү камерасы бар унаа дөңгөлөктүн ичин тезирээк кийет.
- Позитивдүү камбери бар унаа дөңгөлөктүн сыртын тезирээк кийет.
- Камбер сиздин асма компоненттериңизге жана дөңгөлөктүн тегизделишине жараша аныкталат.
4 -кадам. Токтогонуңузда мурундун чөгүп кеткенин билүү үчүн чукул тормоз кылыңыз
Эгерде сиз алдыңкы таякчаларыңыз же соккуларыңыз менен көйгөйлөргө туш болсоңуз, анда токтотууңуз унаанын деңгээлин катуу тормоздо кармап туруу үчүн күрөшүшү мүмкүн. Коопсуз жерге тез токтогула жана машинеңиздин алдыңкы жагына көңүл буруңуз. Эгер машинанын тумшугу акырындык менен чумкуп же түшүп кетсе, анда ал катуу соккудан же тирөөчтөрдөн болушу мүмкүн. Эгерде сиз тормоз кылып жатканда унаанын алдынан үн угула турган болсо, анда башкаруу колуңузда же суб рамкадагы втулкада маселе бар.
- Сиздин токтото турууңуз унаанын салмагын көтөрө алышы керек жана көпчүлүк учурларда аны бирдей деңгээлде кармап турушу керек.
- Унааңыздын алдыңкы бурчу дагы ошол тарапка бурулганда түшүп кетиши мүмкүн. Бул ошол эле ийгиликсиздиктен келип чыгат.
Кадам 5. Транспорт каражатынын деңгээлде отурганын караңыз
Транспорт каражаты токтоп турганда, аны айланып өтүңүз жана анын канчалык деңгээлде отурганын көрүңүз. Эгерде унаанын бир жагы экинчисинен жогору болсо, анда эскирген же сынган асма тетиктер күнөөлүү болушу мүмкүн.
Унаанын алдыңкы бөлүгү, мисалы, пикаптар сыяктуу көптөгөн унааларда артка караганда бир аз төмөн жүрүшү сейрек эмес, бирок унаа башка деңгээлде болушу керек
Кадам 6. Төмөн ылдамдыкта термелүүгө жана секирүүгө көңүл буруңуз
Сиздин унааңыз жолдо төмөн ылдамдыкта соккуга туруштук бере албайт. Эгер сиз бырыштан өтүп, унааңыз артка жана артка чайкалганын же соккудан өткөндөн кийин секиргенин сезсеңиз, сиздин токтотууңуз унаанын салмагын көтөрө албай кыйналып жатат.
- Сиздин унааңыз катуу ылдамдыкта тезирээк өзүнө келе алышы керек.
- Эгерде сиздин унааңыз оодарылып кеткенден кийин артка жана артка чайпалса, анда токтотууңузда көйгөй болушу мүмкүн.
Метод 2ден 4: Сиздин алдыңкы токтото турууңуздан өтүү
Кадам 1. Визуалдык түрдө тирөөчтөрүңүздү же шок мунараларыңызды текшериңиз
Унааңыздын капотун ачып, эки жакты караңыз. Таянычтар же сокку мунаралары ар бир дөңгөлөктүн үстүндөгү тосмо аркылуу өтөт жана бир же бир нече болт же гайкалар менен бекитилет. Бекиткичтерди караңыз жана алар дат баспаганын, бош эмес же башкача бузулбаганын текшериңиз.
- Эгерде сиздин тирөөчтөрүңүз же шок мунараларыңыз тийиштүү түрдө бекитилбесе, алар туура иштей албайт.
- Дат бөлүктөрдү, ошондой эле тетиктерди кармап турган гайкалар менен болтторду бузушу мүмкүн.
Кадам 2. Алдыңкы дөңгөлөктөрүңүздүн бийиктигин өлчөңүз
Дөңгөлөктүн үстү менен тосмонун түбүнүн ортосундагы боштуктун узундугун аныктоо үчүн сызгычты же рулетканы колдонуңуз. Жүргүнчү тарапта процессти кайталаңыз жана айырмасы бар -жогун баалаңыз. Бир аз өзгөрүү жакшы болсо да (жарым дюйм же андан аз) экөө тең бирдей болушу керек.
- Эгерде алар жупуну болбосо, анда төмөн турган жагы, балким, маселе жатат.
- Эгерде алар жуп болсо, токтотуу маселеси дагы эле эки тарапка бирдей таасир этиши мүмкүн.
Кадам 3. Унааны Jack
Аспап тутумуңуздун абалын визуалдуу түрдө текшерүү үчүн унаанын астына киришиңиз керек. Унаанын астына троллейбус же кайчы уячасын алдыңкы учу үчүн белгиленген уячалардын бирине коюңуз. Эгерде сиз унаанын уячаларын кайда табууну билбей жатсаңыз, такташ үчүн унааңыздын колдонуучусун караңыз. Машинаны ылдый жакка чейин иштетиңиз, андан кийин визуалдык текшерүүңүздү баштоодон мурун салмагын көтөрүү үчүн машинанын астына джекти коюңуз.
Эч качан тетиги жок домкрат колдогон унаанын астында иштебеңиз
Кадам 4. Майлуу өтүктөрдү жана резина втулкаларды бузуунун белгилери үчүн визуалдуу түрдө текшериңиз
Унааңыздын астына түшкөнүңүздө, бир дөңгөлөктөн баштаңыз жана асмандын металл компоненттерин бири -биринен бөлүп турган резина втулкаларды караңыз. Алар, адатта, кара түстө болушат, бирок убакыттын өтүшү менен боз түскө айланышы мүмкүн. Суспензияңыздын компоненттеринин ортосунда кыркка жакын жеке бадалдар болушу мүмкүн, бирок алар көбүнчө тегеректелген, ортосунда тешик бар (пончик сыяктуу). Качан гана асманда резинанын бир бөлүгүн тапсаңыз, ал бадал болуп эсептелет. Эгерде сиз кандайдыр бир бадалда жаракаларды же жаштарды байкасаңыз, аларды алмаштыруу керек болот.
- Резина бадал эскире баштаганда, бул асма компоненттеринин ортосунда уруксат берилгенден көбүрөөк кыймылга мүмкүндүк берет, натыйжада асма динамикасы өзгөрөт жана сиздин жүрүүңүздү катуураак кылат.
- Жыртылган же жок кылынган бадалдар унааңыздын бырыштарга туруштук берүүсүнө, ал тургай рулду башкарууга олуттуу зыян келтириши мүмкүн.
- Сиздин токтотууңуздагы кадимки ката кетирүүлөргө шилтеме барынын учу шилтемелери (ийилүү тилкесинин ар бир учунда), трассанын колтугунун унаадагы огунун айлануу түйүнү же жогорку же ылдыйкы контролдук колдордогу втулкалар кириши мүмкүн.
Кадам 5. галстуктун учунда ашыкча ойноо үчүн текшерүү
Рулду башкаруучу кутучаны таап, анын колдорун дөңгөлөктөргө карай ээрчиңиз. Эгерде сиз рулдук рулдун машинаңызда кайда жайгашканын билбесеңиз, машинаңыздын же жүк ташуучу унааңыздын жылына, маркасына жана моделине тиешелүү тейлөө колдонмосун караңыз. Байланган таяктын учтары рулду жана дөңгөлөктөрдү бириктирүүчү чекиттер катары кызмат кылат, андыктан эгерде втулктар бузулса, анда бул сиздин рулдуңузда өлгөн жерлерге жана иштетүү жөндөмүнүн төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.
- Эгерде сиз рулдуңузда "өлгөн жерди" байкасаңыз, анда бул, кыязы, начар галстуктун учу менен шартталган өтө көп оюндун натыйжасы болушу мүмкүн.
- Толугу менен ишке ашпай калган галстуктун учу өтө коркунучтуу болушу мүмкүн, анткени бул сизди машинаны башкарууга тоскоол болот. Таякчанын учтарын алар эскирип бүткүчө алмаштырыңыз, алар толугу менен иштен чыгат.
Метод 3 3: Арткы асманы текшерүү
Кадам 1. Машинанын арт жагын өйдө көтөрүңүз
Унааңыздын арткы уячаларын табыңыз жана анын астына уячаны коюңуз. Эгерде унааңыздын алдыңкы бөлүгү джек стенддеринде эс алып жатса, аны абага таштап койсоңуз болот, бирок эгерде сизде эки гана джек стенди бар болсо, анда сиз унаанын алдыңкы четин түшүрүп, ошол стенддерди иштеп жатканда анын арткы бөлүгүн колдоо үчүн колдонуңуз..
- Унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү арткы асманы текшерүү үчүн жерде болбошу керек болсо да, унаанын астына чыгуу үчүн арт жагынын астына джек стенддерди коюшуңуз керек.
- Эгерде алдыңкы дөңгөлөктөр жерде болсо, машинанын алдыга жылып кетпешин камсыз кылуу үчүн алардын алдына дөңгөлөктүн кулпусун койгула, же аны көтөрүп жатканда же джек стенддерине орнотулганда.
Кадам 2. Ар бир муунду аарчып, бадалдардын бузулганын текшериңиз
Арткы асма алдыңкы бөлүгүнө караганда азыраак компоненттерге ээ, бирок ошол эле бузулуунун белгилери үчүн аларды текшерүү керек. Кыязы, арткы асма тарабынан баткакка жана таштандыларга көп камалып калган окшойт, андыктан аларды туура текшерүү үчүн бадалдарды бир аз суу жана чүпүрөк менен сүртүп салышыңыз керек болот.
- Муундарды жана втулкаларды оңой эле көрүп турсаңыз, аларды сүртүүнүн кажети жок.
- Резина втулкаларында жараканын же жыртыктын ошол эле белгилерин издеңиз.
Кадам 3. Болт менен гайканы дат жана тыгыздык үчүн текшериңиз
Суспензиянын компоненттерин бири -бирине жана унаага ашыкча даттын белгилерин текшерүү үчүн колдонулган гайкаларды жана болтторду текшериңиз жана алардын бекем болушун текшериңиз. Дат болуп көрүнгөн бекитүүчү жабдыктарды чуку үчүн бурагычты колдонуңуз. Эгер дат баскан гайканын же болттун учтары сиз тыкканда өчүп калса, жабдыкты алмаштыруу керек болот.
- Эгерде сиз гайкалардын же болттордун убакыттын өтүшү менен бошоп калганын байкасаңыз, аларды кайра тартыңыз.
- Эгерде каркастын бөлүктөрү же асма компоненттери өтө дат баскан болсо, анда аны оңдоо үчүн машинаны механикке алып баруу керек болот.
Кадам 4. Көз карандысыз арткы асма менен бир убакта бир дөңгөлөктү текшерүү
Эгерде сиздин унаа көз карандысыз арткы асма менен жабдылган болсо, унаанын эки жагын өйдө көтөрүп, ошол жагындагы асманы текшерүү керек. Кээ бир унаа менен кереги жок болсо да, асма компоненттерге жетүү жана текшерүү үчүн дөңгөлөктү жана дөңгөлөктү алып салуу керектигин алдын ала ойлонушуңуз керек.
- Бекитүүчү жабдыктарда же асма тетиктерде бадалдардын бузулушунун же ашыкча даттын изин табуу менен көз карандысыз арткы асманы текшериңиз.
- Суспензиянын компоненттери жүктүн астында турган машинанын салмагын көтөрүү үчүн иштелип чыккан, андыктан кол менен эч кимди кыймылдата албашыңыз керек. Эгерде сиз компонентти кол менен жылдыра алсаңыз, анда ал өтө бош же боштук начарлап кеткен.
Метод 4 4: секирүү тестин өткөрүү
Кадам 1. Унааңызды бекем, ал тургай жерге коюңуз
Секирүү тестин өткөрүү үчүн, машинанын секирүүдөн кантип калыбына келүүсүнө таасир эте турган өзгөрмөлөрдү алып салуу керек. Жумшак же тегиз эмес жер унааңыздын отуруусуна таасирин тийгизип, анча ишенимдүү жыйынтык бербейт.
- Blacktop же бетон бул сыноону жүргүзүү үчүн артыкчылыктуу беттер.
- Тегиз эмес бет автоунаанын салмагын жылдырат, бул асма башкача жооп берет.
Кадам 2. Унаанын алдыңкы жагына бекем басыңыз
Секирүү тести унаанын токтотулушун кысууну жана анын кантип калыбына келерин баалоону талап кылат. Ал үчүн эки алаканыңызды унаанын алдыңкы бөлүгүнө коюңуз (капот жетиштүү болот) жана бардык салмагыңыз менен басыңыз. Колуңузду алып, унаанын кайра көтөрүлүшүн караңыз.
- Машинанын эң маңдайындагы капотту басып коюңуз, анын ичине тыгылып калбашы үчүн.
- Эгерде сиз унааны кысуу үчүн унаага жетиштүү басым жасай албасаңыз, досуңуздан жардам сураңыз.
Кадам 3. токтотуу калыбына келтирүү үчүн керек канча секирүү санап
Унааны кое бергенден кийин, ал артка секирип, өзүн бир секирүү менен оңдоого тийиш. Эгерде ал отурганда дагы бир нече жолу секирсе, унааңыздын маңдайындагы амортизаторлор жаман болушу мүмкүн.
Капотту чыгарардан мурун бир нече жолу ылдый түшүрсөңүз дагы, ал бир гана секирүү менен өзүн оңдосо керек
Кадам 4. Транспорттун арт жагындагы тестти кайталаңыз
Алдыңкы асманы баалагандан кийин, унаанын арткы жагына өтүңүз жана багаждын капкагын басуу менен процессти кайталаңыз. Алдыңкыдай эле, арткы асма бир секирүүдөн кийин өзүн оңдоого жөндөмдүү болушу керек.
- Эгерде унаа кайра жайгашуудан мурун бир нече жолу секирсе, аны амортизаторлорго каратуу үчүн кесипкөйгө алып барыңыз.
- Спойлерлерди же канаттарды кыспаңыз, анткени алар көбүнчө стекловолоктон жасалган жана басым астында сынып калат.
Видео - Бул кызматты колдонуу менен, кээ бир маалыматтар YouTube менен бөлүшүлүшү мүмкүн
Кеңештер
- Эгерде сиздин автоунаа Автоматташтыруучу системасы менен жабдылган болсо жана сиздин машинаңыз бир калыпта эмес көрүнсө (б. Аба агуусу көбүнчө аба соккуларынын резина бөлүктөрүнүн деградациясынан келип чыгат. Аба чубалгылары жана фитингдери да агып кетиши мүмкүн, бул машинанын салбырап калышына алып келет. Кээ бир учурларда, маселе аба компрессорунун өзү, же анын сенсорлору жана зымдары болушу мүмкүн.
- Сиздин токтото туруу системаңыздын эч бир бөлүгүндө аныкталуучу оюн болбошу керек. Муну табуу адатта көйгөйдү көрсөтөт. Эгерде сиз компонентти кол менен жылдырсаңыз, анда ойноо өтө көп.
Эскертүүлөр
- Суспензия бөлүктөрү жалпысынан абдан кир жана алар өтө ысык болушу мүмкүн. Ар дайым текшерүүдөн өтүүдөн мурун машинаны жок дегенде 4 саат муздатып коюңуз.
- Дөңгөлөк же асма көйгөйү бардыгын дароо караш керек. Бул унааны башкарылбай калышы мүмкүн.
