Тормоздук роторлор - бул машинанын огуна бекитилген металл дисктер. Айдоочу тормоздун педалын басканда, тормоздук тетиктер роторду басып, сүрүлүүнү жаратат, бул дөңгөлөктөрдү жайыраак бурууга мажбур кылат. Бул сүрүлүү дагы дисктин эскиришине алып келет, жана аны жаңыртуу керек (бурулган). Бирок, тормоздун роторлору чакырымга жана айдоо шарттарына (жылуулук, кир, кум, таш, жол тузу ж.
Кадамдар
3төн 1 бөлүк: Эски роторду алып салуу
Кадам 1. Коргоочу мээлей кийиңиз
Унааңызда кандайдыр бир жумушту аткарардан мурун, сизге керектүү болгон бардык шаймандарды чогултуп жатканда, бекем жумушчу кол каптарды табуу акылдуулукка жатат. Транспорт каражаттарын тейлөө баш аламан жумуш болушу мүмкүн, андыктан сиз унаада иштөө алдында колуңузду майлоодон жана кирден коргогуңуз келет. Бул мээлейлер кырсык болгон учурда да колуңузду коргой алат.
Кадам 2. Унааны көтөргүч же джек менен катуу деңгээлде көтөрүңүз
Дөңгөлөктү көтөрүүдөн мурун, гайкаларды бир аз бошоңдотуңуз, эгер домкрат колдонулса (жер ачкычты колдонуп жатканда дөңгөлөктөрдүн бурулушуна жол бербейт). Башка дөңгөлөктөрдү бир убакта дөңгөлөктү же машинанын бир четин гана көтөрүүдө унаанын тоголонуп кетишине жол бербөө үчүн тоскоолдук кылыңыз. Сиз тейлеген дөңгөлөктөр үчүн тормозду бошотууңуз керек болушу мүмкүн. Кол куралдарын жана кол менен иштеген джек (терди) колдонуу жакшы иштейт, бирок күчтүн ачкычын жана/же гидравликалык машинаны көтөрүү, мисалы адистерди колдонуу оңой. Унааны домкрат менен көтөрүү боюнча көбүрөөк маалымат алуу үчүн дөңгөлөктү кантип алмаштыруу боюнча wikiHow көрсөтмөсүн караңыз.
- Унаанын астынкы бөлүгүнүн калың жана бышык темир бөлүгүнө каршы гана (эгер уя жука темирге же пластмассалык формага басса, анда ал мындай беттерди тешип өтүп, ийилип же жарылып кетиши мүмкүн).
-
Эскертүү: Унааны көтөрүп кеткенден кийин, оор жүк ташуучу стенддерде колдоп туруңуз (гидравлик бөтөлкө уячасы же кабаттын уячасы күтүлбөгөн жерден басымын жоготуп, түшүп кетиши мүмкүн). Кайчы/аккордеон джекси стрессте ийилип же сынып кетиши мүмкүн.
Коркунуч: Уячанын же джек стендинин таң калыштуу түрдө машинаны түртүп (анын ичинде кол менен) эңкейиши мүмкүн жана ал оңой эле түшүп кетиши мүмкүн. Сиз бөтөлкөнүн уячасы менен машинанын капталына чуркап, домкрат эңкейип жыгылганга чейин түртүп, атайылап машинаны капталга жылдырсаңыз болот.
Кадам 3. Унаанын дөңгөлөгүн алып салыңыз
Тормоздун компоненттери, анын ичинде ротор, дөңгөлөктүн артына орнотулган, ошондуктан аларга жетүү үчүн дөңгөлөктү алып салуу керек. Бул үчүн, гайкаларды чечип, дөңгөлөктү тартып/көтөрүп, борборду, роторду жана калибрлерди ачыңыз.
Гайкаларга (жана кийинчерээк башка маанилүү гайкалар менен болтторго) көз салуу үчүн, көптөгөн механиктер унаанын дөңгөлөгүнүн капкагын/капкагын чечип, аны ушул кичинекей бөлүктөрдү камтыган "табак" катары колдонууну жакшы көрүшөт. Бирок жердеги хабдын капкагын бузуп алуудан сак болуңуз
Кадам 4. Калипстерди алып салыңыз
Тормоз калибрлери, адатта, калибрдин арт жагынан сайылган бир же эки болт менен кармалып турат. Бул болттарга жетүү үчүн, балким, узартылышы бар ратчет керек болот. Болттор стандарттык алты бурчтуу баштарга ээ болушу мүмкүн, же алар Аллен-баш/он алты бурчтуу болттор болушу мүмкүн.
-
Болт жана калибрди кармап турган пресстүү клиптер алынгандан кийин, калибрди чечип, тормоз түтүгүнө чыңалууну болтурбоо үчүн, аны шнур же зым менен жолго илип коюңуз. Калибрди ротордон жана калибр кронштейнинен сууруп чыгаруу үчүн отвертка менен же жыгач блок жана балка менен таптап, илип коюу керек болушу мүмкүн.
- Көңүл буруңуз, эгер сиз калибрди тормоздук линиядан алып салсаңыз, тормоздор суюктукту сыртка чыгара баштайт жана линияларда аба ала баштайт жана абаны чыгаруу үчүн ремонттон кийин кан кетиши керек.
Кадам 5. Зарыл болсо, штангени орнотуучу кронштейн болтдорун бошотуп, алып салыңыз
Кээ бир унааларда, калибр бекитилген кронштейндер ротордун алынышын алдын алат. Андай болсо, бул кронштейндин болтторун ачуу үчүн ачкычты же илгичти колдонуңуз. Андан кийин, кашаанын өзүн алып салыңыз. Бул болттордо жип бекитүүчү цемент болушу мүмкүн жана катуу чыгып калышы мүмкүн.
Кадам 6. Тормоздун роторун алып салыңыз
Кээде, бул жөн эле аны тартып алуу сыяктуу жөнөкөй болушу мүмкүн. Бирок, эгер ротор көптөн бери алмаштырылбаса, анда ал коррозиядан, кирден жана даттан дөңгөлөктүн борборуна жабышып калышы мүмкүн жана аны алып салуу кыйын. Аны балка жана жыгач блок менен бошотуу керек. Роторго каршы жыгач блокту кармап, жыгачка уруу, кыл жок түздөн -түз роторду уруп. Кирүүчү май коррозияны жана датты бошотууга жардам берет
- Ошондой эле, кээ бир дөңгөлөктөрдө ротордун жана хабдын тетиктери болот, мында огунун подшипниктери гайканы жана майлуу подшипниктерди алып салуу керек. Булар огунун же шпинделинин түйүнүнүн борборунда. Сиз, мисалы, роторду алып салууга уруксат берүү үчүн темир чаң капкакты, шпильканы же ачкычтуу фланецти жана/же сепил гайкасын жана подшипникти алып салышыңыз керек болот. Подшипникке кир тийбеши үчүн этият болуңуз.
- Ротор алынгандан кийин, хабдын бетин коррозиядан же таштандылардан тазалаңыз, ошондо жаңы ротор хабдын бетине бир калыпта отурат.
7 -кадам. Майлардын пломбаларын жана подшипниктерин текшериңиз, эгер сиздин унааңыздын борборунда подшипниктери бар мотору бар ротору бар болсо, анткени борборду алып салуу майдын мөөрүнө зыян келтирет жана дөңгөлөктүн подшипниктерин алмаштыруу потенциалга каршы камсыздандыруу болушу мүмкүн кийин ийгиликсиздик
3төн 2 бөлүк: Жаңы роторду орнотуу
Кадам 1. Ротордон май же коргоочу жабууларды тазалаңыз
Атайын тормоз тазалоочу эриткичти жана таза кургак чүпүрөктү колдонуп, жаңы ротордон калган калдыктарды сүртүңүз. Май, подшипник майы, туура эмес эриткичтер же каптоолор тормоз тетиктеринин иштешин бузушу же начарлатышы мүмкүн. Кыл жок майлуу же майлуу болсо, кир тормоз тетиктерин колдонуңуз же тазалаңыз - аларды алмаштыруу керек.
Кадам 2. Алмаштыруучу роторду дөңгөлөктүн устундарынын үстүнө коюңуз
Жаңы роторуңузду дөңгөлөк борборунун үстүнө коюңуз. Сиз ротордун тийиштүү тешиктери аркылуу дөңгөлөктүн жиптерин өткөрүшүңүз керек. Роторду дөңгөлөк борборунун айланасындагы ордуна кайра түрткүлө.
Бул жерде, дөңгөлөгүңүздүн так конструкциясына жараша, хабдын курамындагы сепил гайкасын жана/же коттер пинин алмаштырышыңыз керек. Эгерде сиз мурунку коттер пинин алып салуу үчүн ийилген болсоңуз, анда аны жаңысына алмаштырышыңыз керек болот - булар абдан арзан
Кадам 3. Зарылчылыгына жараша, эгерде сиз аларды мурда алып салсаңыз, калибрдин монтаж кронштейндерин алмаштырыңыз
Эгерде сиз роторго кирүү үчүн унааңыздын калибрдүү монтаж кронштейндерин ажыратып алсаңыз, аларды азыр алмаштырышыңыз керек болот. Кронштейндерди кайра тегиздеп, аларды алгач бурап чыгарбаган болттор менен бекемдеңиз. Болттор мурунку орнотууда колдонулган болсо, аларга жип шкафы салынышы керек.
Кадам 4. Кээ бир калибр поршендерди кысуу үчүн С-кыскычты же калибрдик компрессорду колдонуңуз
Эскертүү: Кээ бир калибрдик поршендер чындыгында сайылып кетет жана муну үчүн алардын жогорку бетинде оюктар жана оюктар бар. Андан кийин, подкладкалар жана пружина кыскычтары бар калибрди ротордун үстүнө өз ордуна коюш керек. Калибрди жолдон чыкпаган жерден чечиңиз же чечиңиз, андан кийин калибрдин поршендерин C-кыскыч же калибр компрессору деп аталган атайын шайман менен кылдат кысыңыз. Поршендер толугу менен кысылганда, калибр ротордун үстүнө туура келиши керек. Көңүл буруңуз, көптөгөн унаалар поршендердин калибрлерге кайра кысылышына жол берүү үчүн, тазалоочу клапандарды бир аз ачууну талап кылышы мүмкүн.
Кадам 5. Калипперди кайра орнотуңуз
Калибрдин слайддары тазаланганына жана калибр майлоочу май менен майланганына жана тийиштүү тормоз тетиктери бар экенине ишениңиз, андан кийин калибрди ротордун үстүнө алгач тапкан абалга коюңуз. Болттун тешиктерин тизип, калибрди чечүү үчүн алып салган болтторуңузду кайра орнотуңуз. ротордун.
Кадам 6. Унаанын дөңгөлөктөрүн орнотуңуз
Куттуктайм, дээрлик бүттүңүз. Дөңгөлөктү кайра орнотуу жана машинаны жерге түшүрүү гана калды. Этияттык менен дөңгөлөктү кулпу болтунун үстүнөн баштапкы ордуна көтөрүңүз. Гайкаларды дөңгөлөктүн болтторунун үстүнө кайра бурап коюңуз.
- Машинаны акырындык менен жерге түшүрүү. Эгерде сиз джекти колдонуп жатсаңыз, аны унаанын астынан алып салып коюңуз. Дөңгөлөк жерде турганда гайкаларга кошумча катуулоону берүүнү унутпаңыз.
- Тормоз суюктугун кайра толтуруп, тормоз катуу болгонго чейин, цилиндрдин башкы валын түбүнөн түшүрбөө үчүн чейрек басуу менен тормозду өйдө көтөрүңүз. Суюктуктун деңгээлин кайра текшерип, керек болсо толуктаңыз. Эгерде тормоздук линиялардын бири ачылса, тормозду кандырыңыз.
Кадам 7. Айдоо алдында роторду текшериңиз
Жаңы ротордун качып кетүүдөн мурун анын туура иштешин камсыз кылуу акылдуу идея. Коопсуз жерде, унааны иштетип, алдыга жылууга уруксат бериңиз. Тормозду бир нече жолу басыңыз. Тормоздун педалын баскыла жана акырын көтөрүлгүлө. Тормоз туура иштеши керек, катуу чырылдабастан жана дирилдебестен - биринчиси - тормоз тетиктеринин эскиргенинин белгиси, экинчиси - ийилген ротордун. Кадимки жол сыноосун жасаңыз жана тормоз эч кандай ызы -чуусуз жана пульсациясыз кадимкидей токтошу керек.
3 -жылдын 3 -бөлүгү: Тормоздун кошумча тейлөөсүн аткаруу
Кадам 1. Ротордон ажыраткандан кийин тормоздук тетиктерди калибрден алып салыңыз
Эгерде сиз роторуңузду алмаштырып жатканыңызга убакыт кысылбасаңыз, кээ бир кошумча тормозго техникалык тейлөөнү аягына чыгаргыңыз келиши мүмкүн. Бул сизге убакытты жана күчтү үнөмдөйт, кийинчерээк унааны көтөрүү, рулду алуу ж.б. Тормоздук тетиктериңиздин абалын текшерүү үчүн, кичинекей оюк же оюк издеңиз - бул оюктун бети жылмакай болуп эскиргенде, тетиктериңизди алмаштырууга убакыт келди. Эски төшөктөрүңүздү алып салуу үчүн, аларды калибрден сууруп алыңыз.
Көңүл бургула, тормоз калибрлеринин айрым түрлөрү подкладкаларды кичинекей кармагыч же пружина менен кармап турушат, аларды өзүлөрү кетирүүдөн мурун алып салуу керек
Кадам 2. Калибрдин слайд казыктарын алып салыңыз
Клиптин сырткы четинде отурган слайд төөнөгүчтөрү калибрдин кыймылын жөнгө салат. Тормоздун туура жана туура иштеши үчүн бул казыктардын жакшы майланышын камсыз кылуу маанилүү. Слайддын казыктарын туура өлчөмдөгү ратчет же ачкыч менен алып салыңыз.
- Ошондой эле, штангени штангенен алып салуу үчүн, слайддын пининдеги резина өтүктү алып салуу керек болушу мүмкүн.
- Бул казыктарды көзөмөлдөп туруңуз - алар жакында тазаланууга жана майлоого муктаж болот.
3 -кадам. Алмаштыруучу тормоз тетиктеринин арт жагын майлоо
Тормоз учурунда ызы -чуу жана титирөөнүн жалпы тормоздук көйгөйлөрүн болтурбоо үчүн, аларды орнотуудан мурун көбүкчөлөргө жаңы төшөмөлөр менен камсыздалган пломба пленкасын колдонуңуз. Бул ачык болушу мүмкүн болсо да, бул жерде ачык -айкын болуу маанилүү - тормоз аянтчаларынын алдыңкы бөлүгүн эмес, арт жагын гана майлоо.
Өзгөчө тормоз тетиктери үчүн жасалган майлоочу майларды гана колдонуңуз - башка майлоочу майлар убакыттын өтүшү менен бузулуп же тормозго зыян келтириши мүмкүн
Кадам 4. Орнотуучу тормоздук тетиктерди калибрди орнотуу кронштейнине салыңыз
Жаңы тормоздук тетиктерди калибрге орнотуңуз. Алар оңой эле жылып кетиши керек, бирок, эгерде сиздин баштапкы тормоздук тетиктериңиз бекитүүчү пин менен кармалып турса, аны ушул учурда алмаштырышыңыз керек болот. Жаздыктардан ашыкча майлоочу майларды сүртүүнү унутпаңыз.
Кадам 5. Слайддын казыктарын тазалоо жана майлоо
Убакыттын өтүшү менен, штангенин төөнөгүчтөрү чаңды жана кирди топтоп, аларды оңой эле жылышына жол бербейт. Слайддын казыктарын жаңы чүпүрөк менен тазалаңыз, бардык калдыктарды тазалап, силиконго негизделген тормоздук майлоочу май менен майлаңыз.
Кадам 6. Тормоз аянтчалары үчүн жылуучу плиталарды майлоо
Акырында, тормоздук такталарга бир аз майлоочу май сүйкөңүз. Бул аларга оңой кыймылдоого жана тормоз учурунда ызы -чууну басаңдатууга жардам берет.
Сиздин тормозду тейлөө аяктады - тормозуңуз азыр "жакшы майланган машина" сыяктуу иштеши керек. Эми роторду алмаштырууга же дөңгөлөктү кайра орнотууга киришсеңиз болот
Кеңештер
- Тормоздук роторлор унааңыздын маркасына жана моделине жараша болот.
- Калибрди алып салганда, аны машинага зым же кичине аркан менен бекиңиз. Калибрдин тормоз түтүгүнө илинишине жол бербеңиз, анткени ал салмактан оңой сынат.
- Дөңгөлөктүү подшипниктерди камтыган ротор/хаб түйүндөрү бар унаалар үчүн подшипниктерди алмаштыруу, майлоо жана моментке салуу көйгөйсүз иштөө үчүн өтө маанилүү. Негизги эреже катары, ички майлуу мөөр дайыма алынып салынганда алмаштырылат, анткени аны алып салуу учурунда оңой эле бузулат.
- Кээ бир калибрди бекитүүчү болтторду кайра колдонууга болбойт; эгерде сиздин машинаңызда ушундай болсо, жаңы болтторду колдонуу менен тормоздук роторлорду кайра орнотуңуз. Автоунаага техникалык тейлөө боюнча көрсөтмө сиздин унааңыздын болтторун кайра колдонууга болобу, сизге кабарлайт.
- Аларды алып салгандан кийин бузулган болтторду алмаштырыңыз.
- Тормоздук аянтчаларды жаңы роторлор менен алмаштыруу сунушталат.
Эскертүүлөр
- Тормоздук ротордун бетинде же тормоздук аянтчалардын сүрүлүүчү бетинде эч кандай майлоочу материалдардын калуусуна жол бербеңиз,
- Билиңиз, көптөгөн тормоздук роторлордун тормозго каршы тормоз системасы жана өткөргүчтөгү момент сенсору менен байланышуу үчүн ажырагыс сенсордук шакеги бар. Аны бузуу, ошол эле шакекче менен жабдылбаган роторду алмаштыруу же башка модификациялоо тормозго каршы тормоз системасынын иштебей калышына же тартылуу башкаруу системасынын иштешине алып келиши мүмкүн, бул акырында берүү көйгөйлөрүнө, көйгөй коддоруна же кыйроого алып келет.
- Тормоз туура иштемейинче машинаны башкарбаңыз.
