Калипстерди алмаштыруу - бул өтө жөнөкөй процесс, ал кээ бир машиналарда атайын каражаттарды талап кылат. Бул көрсөтмөлөр жөн гана гид болуп саналат жана кесиптик жардамды алмаштырбайт.
Кадамдар
Кадам 1. Бекем, тегиз жерге токтотуңуз
Бетон эң жакшы, анткени домкрат жана джек стенд жайдын ысык күндөрүндө асфальтка батып кетиши мүмкүн. Бул унаанын туруктуулугуна таасирин тийгизип, асфальт бетине зыян келтирет. Көмүскө жерде же түз күн астында иштейсизби? Бул ишти биринчи жолу жасап жаткан болсоңуз, бир октун эки тарабын тең жасоо үчүн бир нече саат талап кылынат, андыктан пландаңыз.
Кадам 2. Кайсы жагын биринчи кылыш керектигин аныктаңыз
Бул вики үчүн алгач айдоочу тарап иштейт деп ойлойбуз.
3 -кадам. Арткы калибрлерде иштеп жаткан болсоңуз, тормоз ЭМЕС экенин текшериңиз
4 -кадам. Унаанын жүргүнчү тарабында дөңгөлөктөрдү кагыңыз
Унаанын эки жакка жылып кетишине жол бербөө үчүн, алдыңкы дөңгөлөктүн алдына бир жана экинчи арткы дөңгөлөктүн артына коюңуз.
Кадам 5. Дөңгөлөктүн капкактарын, хабдын капкактарын ж.б
lug гайкаларына кирүүгө уруксат берүү.
Кадам 6. Ар бир кулактын гайкасын 1 толук бурулуштан ашпаңыз
Кадам 7. Унааны көтөрүңүз
Унааны көтөрүү үчүн өндүрүүчүнүн камсыз кылган домкрин колдонуңуз же полго орноткучту колдонуңуз, жана көтөргүчтүн ордун унаадагы өндүрүүчү белгилеген пункттардан гана алыңыз.
Кадам 8. Унааны колдоо үчүн джек стенддерди колдонуңуз
Бир гана домкрат тарабынан колдоого алынган машинада иштөөгө аракет кылбаңыз. Эгерде машинаны огунда колдосоңуз, анда дөңгөлөктөргө эң жакын кылыңыз. Окту дифференциалда гана көтөрбөңүз жана көтөрбөңүз.
Кадам 9. Транспорт каражаттарынын кыймылына орун жоктугун текшерүү үчүн, керек болсо блоктордун блокторун текшерип, ордун алмаштырыңыз
Кадам 10. Люктун гайкаларын алып, хабдын капкагына салыңыз
Кадам 11. Дөңгөлөктү жана дөңгөлөктүн курамын алып салыңыз
12 -кадам. Ачуучу бураманы розетка же ачкычтын кутусунун учу менен ачыңыз
Эскертүү: булар жумшак металлдан жасалган жана оңой бузулат. Жер астындагы контейнерге суюктукту буроо үчүн тунук шлангды бураманын үстүнө жылдырыңыз.
13-кадам. Поршенди чоң с-кыскычтын жардамы менен калибрге кайра кысыңыз
Муну подкладкалар роторго катуу басылбай калганга чейин жасаңыз. Поршень калибрге мажбур болгондо, тормоз суюктугунун тазалоочу бурамадан чыгарылышын күтүңүз.
Кадам 14. Шлангды калибрге туташтырылган жерде бошотуу үчүн алоолонгон гайка ачкычын колдонуңуз
Шланганы буруп албоо үчүн шлангды жарымынан көп бурбаңыз. (Кээ бир унааларда банжо болты шлангды калибрге бекитет, бул учурда шланг бул этапта алынышы мүмкүн жана 16 -кадамды алып салууга болот.)
Кадам 15. Калибрди ачкычтарды же он алты бурчтуу розеткаларды колдонуу менен рулду башкаруучу түйүндөн алып салыңыз
Арткы диск тормоздорунда, тормоз калибрден алынат жана жол -жобо ар бир унаага жараша өзгөрөт. Эгерде тормоз иштетилсе, арткы калибрди алып салуу мүмкүн болбойт.
Кадам 16. Калипперди рулду башкаруудан бошогондон кийин тормоз түтүгүнөн ажыратуу үчүн калибрди солго буруңуз
Кадам 17. Кандайдыр бир аппараттык жабдыкты же вентилятордун бурамасын кайра колдонуу керек болгон учурда калибрди кармап туруңуз
Кадам 18. Алмаштырылып жаткан унаанын капталына туура калибрди тандаңыз
Туура калибрде, унаага орнотулгандан кийин, тазалоочу гайка үстү жагына (же чокуга жакын) багытталган болот. Туура калибрди орнотпоо системада абаны кармап калат. Бул "губка" сезим тормозунун педалына жана мүмкүн тормоздун иштебей калышына алып келет. Эки калибрди ротордун жанына кармаңыз, алар унаага орнотулгандай багытталып, үстү жагында тазалоочу гайкасы бар калибрди гана орнотуңуз.
Кадам 19. Роторлорду текшериңиз
Бул тормоздук иштин негизги бөлүгү калибрди жана блокнотту алып салуу жана алмаштыруу болуп саналат. Азыр жеткиликтүү болуп туруп роторлорду тейлебөө иш жүзүндө "шалаакылык" болуп саналат. Айнектерди, оюктарды жана оюктарды кетирүү үчүн роторду иштетүү үчүн (токардык станокто "бурулуу" деп аталат) карап көрүңүз. Жакшы жүргөн роторлор көбүнчө айнектелген жана токтотуу аралыктары узартылган. Эгерде ротор өтө эскирип же терең оюктарга ээ болсо же олуттуу дат басса; алмаштыруу талап кылынышы мүмкүн (көбүнчө жаңы роторлорду 25 долларга алмаштыруу же 15 долларга эски роторлорду иштетүүдөн жакшыраак). Машиналарды иштетүүнүн же роторлорду алмаштыруунун чыныгы наркы унаанын түрүнө, жабдуу үйүнүн баасына ж.б. көз каранды жана жеке тандоо маселеси. Көптөгөн толук тейлөө автоунаа дүкөндөрү ротордук иштетүүнү сунушташат. Бирок, унаага кайра орнотуу үчүн өтө жука же кооптуу роторлорду иштетүү мыйзамсыз.
20 -кадам. Поршенди толугу менен кысыңыз жана жаңы тормоз аянтчаларын калибрге орнотуңуз
(бул кадамдын кереги жок, эгер калибрди алып салуу учурунда с-кыскыч колдонулган болсо)
21 -кадам. Тормоздук шлангды калибрге тиркеп, жаңы калибр менен келген жаңы жез жуугучтарды колдонуп, ротордун үстүнө орнотууну тактаңыз
Кадам 22. Калибрди рулду башкаруучу түйүнгө жогорудагы кадамдарды тескери тартипте бекиткиле
23-кадам. Шлангды калибрге катыра бүттүрүңүз, эгер буга чейин жасалбаса, этияттап коюңуз
24 -кадам. Бошотуучу бураманы бошоп орнотуңуз
Тунук шлангды винттин үстүнө жылдырып, суюктукту жерге контейнерге салыңыз. Шлангды кысуучу кычкачтарды же орун баскычтарын бошотуңуз.
25 -кадам. Капотту ачыңыз жана тормоз резервуарындагы суюктуктун деңгээлин көзөмөлдөңүз
Минималдуу деңгээлди кармап туруу үчүн кошумча суюктукту кошуңуз.
26 -кадам. Жардамчы тормоздун педалын кысып, полго кармап туруңуз
Кан агууну күчөтүү. Жардамчы насостун тормозун 3 жолу кармап, кармап туруңуз. бошотуучу клапанды бошотуу. абаны сордуруу жана тартыш үчүн. Аба табылмайынча процессти кайталаңыз. Шлангды жана контейнерди алып салыңыз.
Кадам 27. Тормоздун педалын кыймылдаткычы өчүп, катуу сезимге жеткенче соруңуз
Step 28. Дөңгөлөктү жана шинаны кайра орнотуңуз
Дөңгөлөктү роторго бекем жана бирдей басып жатканда, гайкаларды "бекем бекитилген" бурамаларга бураңыз. Бул учурда гайкалар толугу менен бекем болушу талап кылынбайт. Кийинки кадам бул процессти аягына чыгарат.
29 -кадам. Унааны түшүрүү
Толук гайкаларды дөңгөлөктү жерге тийип, тиешелүү момент өзгөчөлүктөрүнө чейин тартыңыз. "Жылдыз" үлгүсүндөгү кулак жаңгактарын тартыңыз; чектеш гайкаларды "биринин артынан бири" тегерек түрүндө тартпаңыз.
30 -кадам. Тормоз суюктугунун резервуарын тиешелүү деңгээлге толтуруп, капкагын кайра орнотуп, капотту жабыңыз
Боёлгон беттерден төгүлгөн суюктукту тез арада алып салыңыз, анткени кыска убакытка да отурууга уруксат берилсе, финиш бузулушу мүмкүн.
Кадам 31. Кааласаңыз, унаанын жүргүнчү тарабын кайталаңыз
32 -кадам. Test drive
Мүмкүн болсо, адамдар менен имараттардан алысыраак тормоздук тестирлөөнү жүргүзүңүз. Акырындык менен тестирлөөнүн ылдамдыгын жогорулатыңыз.
33 -кадам. Каштуу гайкаларды бекемдеңиз жана дөңгөлөктүн коопсуз капкагын, хабдын капкагын ж.б
Видео - Бул кызматты колдонуу менен, кээ бир маалыматтар YouTube менен бөлүшүлүшү мүмкүн
Кеңештер
- Эгерде суюктуктун туруктуу агымын кан кетирүүчү бурамадан алуу мүмкүн болбосо, тормозду кол менен тазалоо керек.
- Жаңы ачылган тормоз суюктугун гана колдонуу керек. Эски тормоз суюктугу айланадагы нымдуулукту сиңирип алышы мүмкүн жана машинаңыздын тормоздук системасынын ичине койгондо металл тетиктерди дат басат.
- Унааңыз үчүн ар кандай катмарлар (жарым металл, керамика ж. Б.) Болушу мүмкүн. Бул баанын кеңири өзгөрүүсүнүн себеби. Ар кандай жеткирүүчүлөрдүн баасын салыштырып жатканда, ар бири бир эле материалды цитата келтирип жатканына ынангыла. Негизинен эң төмөнкү класстан алыс болуңуз (транспортту сатууга даярдабасаңыз), анткени алар тезирээк кийилет. Орто класстар жана жогорку класстар - бул бир канча убакытка чейин сактоого же "шоссе" милясын көп топтоого арналган унаалар үчүн эң жакшы тандоо.
- Жогоруда сүрөттөлгөн "тормоздук жумуш" (текчени жана калибрди алмаштыруу үчүн гана) "пульсирленген" тормоз педальынын көйгөйүн чечпейт. Тормоз учурунда педальдын пульсациясы ротордун кыйшайганын көрсөтөт. Бузулган роторду алмаштыруу же аны кайра чындоо үчүн токардык станокто иштетүү керек.
- Алдыңкы тормоздор көпчүлүк унаалар үчүн токтоонун 70% ын камсыздайт. Бул экинчи жолу алдыңкы тормозду кайра иштетүү керек болсо, арткы бөлүгү дагы тейлөөгө даяр болот дегенди билдирет.
- Тормоздук жумушту "дөңгөлөккө" эмес, "октун ар биринде" жумуш катары караңыз. Бир дөңгөлөктөгү тормоздор башка тейлөө шарттарына, эскирүүгө ж. Өндүрүштөгү кандайдыр бир кызык жагдайларга жол бербестен, ошол эле октун ар бир дөңгөлөгүндөгү тормоздун тетиктери ошол эле абалда болот деп күтсөк болот. Эгерде бири ийгиликке жетпесе же ийгиликке жетпесе - экинчиси көбүнчө ийгиликсиз болуп калышы мүмкүн.
Эскертүүлөр
- Эски тормоз суюктугун кайра колдонбоңуз.
- Машинаңыздын тормоз системасында кандайдыр бир бейтааныш иштерди жасоодон мурун кесипкөй жетекчиликке кайрылыңыз.
- Шлангды кысып же кыспаңыз, шлангды кысуу тормоздун иштебей калышына алып келиши мүмкүн
- Эч качан унаанын астында гана иштебеңиз.
