Тактикалык айдоонун 6 жолу (Техникалык айдоо)

2024 Автор: Gilbert Ryder | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 17:36

Орточо айдоочу эч качан тактикалык айдоо жөнүндө ойлонбошу керек, бирок кээде бул зарылчылык болуп калат. Мындан тышкары, укук коргоо органдарында иштегендер тактикалык айдоочулук өмүрдү сактап калуу жөндөмүн же "жаман адамды" кармоого жардам бере турган жөндөмдү табышы мүмкүн. Бул окуу куралы тактикалык айдоо деп эсептелген көндүмдөрдүн жана маневрлердин кээ бир негиздерин камтыйт, бирок кырсыктан качуу сыяктуу экстремалдык кырдаалда да пайдалуу болушу мүмкүн.

Бул макаланы окуп жатканда, сизге белгилүү бир жагдайларда унаа айдоо жөнүндө билим бере алат, бирок көндүмдөрдү аткаруу алар жөнүндө окугандан башкача болуп калат. Маневрлер стресстүү шарттарда кемчиликсиз аткарууну талап кылган кырдаалда жасоого аракет кылардан мурун практикаланууга жана өркүндөтүлүүгө тийиш. Үйрөткүчтө айтылган кээ бир нерселер коомдук көчөлөрдө мыйзамсыз болушу мүмкүн жана бул өтө зарыл болбосо, ал жерде эч качан практикаланбашы керек.

Кадамдар

Метод 1 6: Баштоо

Кадам 1. Сиздин машинаңызга жараша, бул процедуралардын айрымдары сиздин конкреттүү унааңыз менен иштөө үчүн бир аз өзгөртүүлөрдү талап кылышы мүмкүн

Күмөн санаганда, жакшыраак унаага ээ болуңуз.

• Алдыңкы дөңгөлөктүү (FWD) унаалар, кыязы, эң чектелген. Жалпысынан алганда, FWDдин айдоочусу машинаны бурулуштан тездетүү үчүн унаага газ берип жатканда бурчта турганда рулду башкарбайт (жуу). Бул жаман нерсе жана унаанын айлануу мүмкүнчүлүгүн абдан чектейт.
• Арткы дөңгөлөктүү (RWD) унаалар бурулуш жана ылдамдануу үчүн FWDге караганда эффективдүү, бирок тажрыйбасыз айдоочу менен коркунуч болуп калышы мүмкүн. Пончиктер кызыктуу болушу мүмкүн, бирок оор кырдаалда эмес.
• Бардык дөңгөлөктүү (AWD) унаалар жакшы тең салмактуулукка ээ, бирок эгерде ал активдүү же кол менен борбордук дифференциалдуу унаа болбосо, начар башкара алат (көпчүлүк AWD унааларында мындай өзгөчөлүк бар, болбосо алар бөлүк деп аталат) убакыт 4wd).
• Унааңыздын өзгөчөлүгүн билүү - ачкыч Өзүңүздү жана айланаңыздагы адамдарды коркунучка салбастан өзгөчө кырдаалдарда аткаруу. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн Тактикалык айдоо үчүн машинаны кантип тандоо керек деген макаланы окуңуз.

Кадам 2. Сергек болгула:

• Качан машина айдап бара жатканыңда, дайыма жүрүшүң керек сак жүргүлө. Сиз ар дайым айланаңызда кандай унаалар бар экенин билишиңиз керек.

• Эгерде сиз тез саякаттап жатсаңыз жана алдыңыздагы унаалар тормозун басып жатса, адегенде ылдамдыкты азайтууга аракет кылышыңыз керек, бирок ошол эле учурда чыгуучу жерди сканерлешиңиз керек. Чыгуу дайыма эле боло бербейт, бирок көп жолу болот.

  • Кээде "чыгуу" таза чыгуу эмес, жана эң аз зыян келтире турган нерсе (CTLD) болушу мүмкүн. Бул жөн эле ийинге эмес, жолдон толугу менен кетүүнү тандап алуудан турушу мүмкүн. Эң арзан жолду тандаардан мурун эң коопсуз жолду тандаңыз.
  • Жакында кырсыкка учурагандан кийин, көп адамдар байкоочулук менен сергек болуп калышат, андай болууга жол бербеңиз. Сиз биринчи кырсыкка кабылып калбоо үчүн сергек болушуңуз керек жана айланаңыздагы башка адамдарга көңүл бурбай калышы мүмкүн.

  Метод 2ден 6: Тормоз

  

  Кадам 1. Тормоз - бул жоголгон көндүм

  Ант-тормоздуу (ABS) машиналар көп болгондуктан, адамдар ар кандай кырдаалда тормозду басып калышат. Бул жакшы вариант болушу мүмкүн, бирок ал дайыма эле мыкты боло бербейт. Тормоздук (ABS менен да) иштөө жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн жана чындыгында сизге көбүрөөк коркунуч туудурат. Тормозду күйгүзүү машиненин тормозсуз бурулбай калышы мүмкүн, же машинанын айлануусуна караганда азыраак басаңдашына алып келиши мүмкүн (кошумча түшүндүрмө үчүн кээ бир маневрлерди окуңуз).

  

  2 -кадам. Жарыш машиналардын айдоочулары, унаалары менен дайыма четте турушат, тормозду буруудан ажыратуу боюнча керектүү чеберчиликти үйрөнүштү

  90% бурчта, жарышчылар (ар кандай расадагы) бурчка жеткенге чейин тормозуңузду колдонуңуз, бурчту жасаңыз, анан газды колдонуңуз. Бурчтун ар бир бөлүмүнүн (же бурчка чейин жана андан кийинки түздөрдүн) өз максаты бар жана тормоздордун бөлүнүшү жана бурулушу унаага керектүү бурчту жасоо үчүн эң жакшы тартууну берет.

  Ошондой эле бурулуш учурунда тормоздоочу "Trail Braking" аттуу техника бар. Муну бурчка тез кирүү жана бурулбай туруп тормоздоо менен аткаруу керек. Жетишерлик басаңдаганга чейин тормозду улантыңыз. Trail Braking салмагын арттан алдыга өткөрөт, ошону менен алдыңкы дөңгөлөктөрдү жерге түртүп, машинага рулду көбүрөөк тиштетет. Бул тажрыйба менен гана жасалышы керек, анткени ал оңой эле тескери натыйжа бериши мүмкүн

  

  Кадам 3. Тормозуңузду колдонуу (эгер сизде ABS жок болсо) жылмакай жасалышы керек

  Тормоз педалын баскыла, аны жерге урбагыла. Бул тормозду кысуу деп аталган ыкма жана унааңыздан мыкты тормоздук потенциалды алуу үчүн абдан маанилүү. Унааңыздын дөңгөлөктөрүн тарткылардын чекесине чейин жеткиресиз. Кээ бир адамдар тормозуңузду басуу, айрыкча тартылуусу төмөн беттерде, токтотуунун жакшы жолу деп айтышса, бул өзгөчө кырдаалда токтотуунун ишенимдүү жолу.

  • Муну бош унаа токтотуучу жайда оңой эле жасаса болот. Терезелериңизди түшүрүңүз жана лоттун бир четинен баштаңыз. Коопсуз ылдамдыкка чейин ылдамдаңыз (30-40 миль (48-64 км/саат) жакшы болушу керек) жана тормозуңузду катуу жана мүмкүн болушунча катуу басыңыз. Сиз жакшы чырылдаганды угушуңуз керек (эгер андай болбосо, анда сизде ABS болушу мүмкүн, сизде диск тормозу жок болушу мүмкүн же тормозуңуз алмаштырылышы мүмкүн). Эми башка жакка кайтыңыз жана бул жолу тормозуңузду басаңдатып, кайра чырылдаганга чейин. Тормозуңузду басканга чейин, ары -бери басып, чырылдаган шыбырды гана угасыз (бул оптималдуу кысуу чекити - OSP деп аталат).
  • Мен айтып жаткан кыйкырыктын шыбыры эмне? Бул сиздин дөңгөлөгүңүздүн резинасы бурулуп, кыйшайып жаткан жери, чындыгында дөңгөлөктөрүңүздүн бөлүктөрү гана тайып баратат; бул сиздин дөңгөлөктүн тартылуусунун абсолюттук чеги жана токтотуунун эң тез жолу.
  • Сиз муну тормозду качан баштоо керектигин жана машинаны токтотуу үчүн маркерлерди орнотуу менен өлчөй аласыз, жана дөңгөлөктөрүңүздүн кулпуланганын жана жабылбаганын айырмачылык менен көрө аласыз.
  • Кошумча практика: Тормозуңузду бекиңиз. Эми педалга басууну кыскартууну токтотуңуз, андан кийин OSPге кайра кысым жасаңыз).
  • Эскертүү: ар бир бет жана ылдамдык башка OSPге ээ болот. Ошондуктан кургак кезде, анан жамгырда, анан кар болгондо (эгер бар болсо) машыгуу керек. Өзүңүздү ар кандай тартуу деңгээлине ылайыкташтырыңыз, андыктан эч нерсе сизди таң калтырбайт.

  

  Кадам 4. Тормозуңузду колдонуу (эгер сизде ABS болсо) бир топ жөнөкөй

  Дээрлик бардык учурларда, тормоздун педалын ийкемдүү (тез болсо да) жерге түшүрүү эң жакшы. Кыязы, педаль дирилдейт (көз каранды ABS) же таптакыр чыгып кеткендей сезилет (көз карандысыз ABS). Кандай болбосун, бул ABSтин иштешинин белгиси. Албетте, эгерде педаль чыгып кеткендей сезилсе жана сиз токтобой жатсаңыз, анда тормозуңуз чыгып калышы мүмкүн, бул учурда аны коштошууңуз керек (же wikiHow макаласын окуңуз, Тормозсуз машинаны кантип токтотуу керек).

  

  Кадам 5. Тормоздоо боюнча көбүрөөк маалымат алуу үчүн, Автомобилди кантип тормоздоо жана эң кыска аралыкта токтотуу керектигин окуңуз

  6 -жылдын 3 -методу: бурулуу

  

  Кадам 1. Биз абдан жөнөкөй маневр менен баштайбыз, бирок кадимки айдоочулар жана техникалык айдоочулар үчүн абдан жөндөмдүү көндүм. Бул жөндөм сиздин өмүрүңүздү сактап кала алат качан унааңыз менен күтүүсүздөн багытты өзгөртүү керек.

  

  Кадам 2. Сценарий:

  Чоң жолдо баратып, түнкүсүн жамгыр жаап жатат, андыктан жолдо тартуу жана көрүү мүмкүнчүлүгү азаят. Сиз 70 миль (110 км/с) менен бара жатасыз жана алдыңызда болжол менен 100 футтан чоң куту жолдун ортосунда.

  • Бул сизге эң туура тандоо чечимин кабыл алууга жана аны аткарууга дээрлик бир секунд берет.
  • Чоң куту болгондуктан, кутунун ичинде өтө оор нерсе болушу мүмкүн деп ойлоп, ал сиздин машинаңызга олуттуу зыян келтирип, сизге жана жүргүнчүлөрүңүзгө коркунуч туудурушу мүмкүн.

  

  Кадам 3. Чечим 1 (айланаңызда эч кандай унаа жок):

  Сизге жакын жерде унаалар бар экенин билишиңиз керек (жогорудагы "Сергек болууну" окуңуз). Тормозуңузга тийбеңиз!

  Тормоздук реакцияга бир гана секунданын ичинде алдыңкы дөңгөлөктөрүңүзгө болгон тартылуу көлөмүн азайтат жана тез маневр учурунда унааңызды тең салмактуулуктан, демек көзөмөлдөн чыгарышы мүмкүн.

  • Дөңгөлөктү каалаган жагына карай чайкоо - бул бурулуунун эң коопсуз жолу эмес (тормоздоо кооптуу деген себептерге байланыштуу). Башкарылган бурулуш ар дайым эң жакшы. Эгерде сиз рулду башкара албасаңыз, анда унааңыз рулду башкара албайт, балким сиз кутуга тийишиңиз мүмкүн. Кыймылсыз тез рулду башкаруу керек. Кутудан чыккандан кийин, унааңызды түздөө үчүн дөңгөлөктү башка жолго жылдырыңыз. Дагы, эгер сиз муну өтө тез жасасаңыз, анда чыгып кетесиз!

    Түздөө алдында тормозуңузду колдонуу сиздин айланып кетүүңүзгө алып келиши мүмкүн. Кутудан чыккандан кийин, машинаңыздын багытын оңдоого көбүрөөк убактыңыз бар, андыктан шашылбаңыз жана өтө оңдоп кетпеңиз.

  • Бул учурда, тормоз жок, жана кутудан биринчи бурулуш туура багытка кайра оңдоого караганда тезирээк жасалышы керек.

  

  Кадам 4. Чечим 2 (унаалар айланаңызда):

  Бул абал алда канча татаал. Эгерде сиз жаныңыздагы тилкеге өтө албай жатсаңыз, анда сиз колдоно турган ийин бар же жок экенин аныктап алышыңыз керек. Эгерде таза чыгуу болбосо, CTLDден чыгуу кутуга урунуп калышы мүмкүн. Тормоз ыкмаларын жогору жактан колдонуңуз жана мүмкүн болушунча тезирээк жайлаңыз. 70 миль/саат (110 км/саат) унаа 100 футта токтой албайт окшойт, бирок ылдамдыкты азайтуу келтирилген зыянды азайтат сизге, жүргүнчүлөрүңүзгө жана машинаңызга.

  • Сын эмес (тактикалык эмес) кырдаалда: Эгерде куту бош болуп калса жана эч кандай зыян келтирилбесе, артыңызда турган машиналар жөнүндө билиңиз, анткени сиз жай баратасыз, же ортодо токтоп каласыз. шоссе жолунун. Автомобиль жолунан кутуну алып салуунун коопсуз жолун таап, улантыңыз. Эгерде кутуча сиздин машинаңызга зыян келтирсе, анда өзүңүздүн жана жүргүнчүлөрүңүздүн жакшы экенине ишениңиз. Эгерде сиз машинаны жолдун четине аман -эсен жеткире алсаңыз, муну жасаңыз. Жолдон алысыраак кармаңыз жана унаада калыңыз, автожол коркунучтуу жер. Милицияга чалып (уюлдук телефонуңуз бар деп үмүттөнөбүз) жана кырсык тууралуу кабарлаңыз.
  • Оор кырдаалда (тактикалык) кырдаалда: эгерде унааңыз кутуга тийгенден кийин дагы деле туура иштесе (эгер сиз бир жакка барууга аракет кылып жатсаңыз) сапарынызды улантыңыз. Эгерде сиздин унаа туура иштебесе, анда сизди кубалап жаткан жок жана бул көйгөй менен өмүрүңүзгө коркунуч жок.

  

  Кадам 5. Эгерде объект бир аз алысыраак болсо, анда эң жакшы чечим тормозуңузду кыска убакытка колдонуп, жолдун көпчүлүк бөлүгүн бошотуу болмок (бардык жолдо жана алдыңкы дөңгөлөктөрүңүздөн салмак которулушу мүмкүн) машинаңызды буруп кетүүгө аракет кылганда же рулду башкара албаганда туруксуз болуп калышына алып келиңиз), анан бурулуңуз. Тартуу учурунда ылдамдыгыңыз канчалык төмөн болсо, бурулуш ошончолук коопсуз аткарылат.

  

  Кадам 6. Унаада S-Swerve кантип коопсуз жүрүү керектиги жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн

  Метод 4 6: Reverse 180 (J-Turn)

  

  Кадам 1. Бул, адатта, токтоп турган позициядан башталат жана сизди катуу жерде да буруп кетиши мүмкүн (8-пункту жок)

  

  Кадам 2. Бул маневрдин туура аткарылышы үчүн, машинанын капталына, андан кийин кээ бирлерине жетиштүү орун керек

  Бул эң жакшы бош унаа токтоочу жайда же топуракта колдонулат (кир сизге ошол эле көндүмдөрдү берет, бирок азыраак ылдамдыкты талап кылат жана шинанын эскирүүсүнө алып келет).

  

  Кадам 3. Арткы жагыңыздын каалаган жагына багытталган аймактын бир четине кууп барыңыз

  Тескерисинче 10-30 мильге (16–48 км/саат) ылдамдаңыз.

  • FWD автоунаасында бул кийинки кадам оңой. Дөңгөлөктү бир жакка буруп, алдыңкы жагын жылдырыңыз. Кезек башталар замат бир аз көбүрөөк газ берүү бир аз жардам берет. Унаанын алдыңкы бети жыла баштаганда тормозду бир аз баскыла, машинаны нейтралдуу абалга койгула жана аны редукторго коюуга даяр болгула.
  • RWD автоунаасында дөңгөлөктү бир жакка буруп, алдыңкы жагын жылдырыңыз, бирок ошол эле учурда, тормоз педалын абдан катуу басыңыз, тормозуңузду бекитпеңиз, бирок бул унааңыздын арткы дөңгөлөктөрүнө бурулушуна жардам берет. Машинаны нейтралдуу абалга койгула жана аны редукцияга коюуга даяр болгула.

  

  Кадам 4. Слайд жарым жолдон өтөөр замат машинаны редукторго (дискке) салып, газды басууга даяр болуңуз

  Баргыңыз келген багытты көрсөтөөр замат, газды басып, рулду башкарыңыз.

  

  Кадам 5. Сиз эки багытта ийрүүнү практикалашыңыз керек

  Жана слайддын башында газдын жана тормоздун ар кандай өлчөмдөрү менен тажрыйба жүргүзүү.

  

  Кадам 6. Эгерде сиз машинаны тез арада нейтралдуу абалга койбосоңуз же машинаны тез арада рульга (дискке) койбосоңуз, анда сиздин трансмиссияңызды бузуп алуу мүмкүнчүлүгүңүз бар

  6 -жылдын 5 -ыкмасы: Катуу бурулуш жасаңыз, тез

  

  Кадам 1. Катуураак бурулуш жасасаңыз, ал жайыраак болушу керек, бирок эгер сиз карталарыңызды туура ойноп, бурулушту башка жигитке караганда ылдамыраак кылсаңыз, анда ал сизге керектүү чекти бериши мүмкүн

  

  Кадам 2. Биз (практика үчүн) сиз паркингдин жарык постунун айланасында катуу солго буруласыз деп айтабыз (бетон таманы бар бийик адамдардын бири)

  

  3 -кадам. Машыгып жатканыңызда, бир көчөнү көрсөтүү үчүн машинанын эки жагына конустарды коюуңуз керек

  

  Кадам 4. Кезегиңизге жакындап, мүмкүн болушунча оңго өтүшүңүз керек. Тормозуңузду мүмкүн болушунча кеч колдонуңуз (жогоруда тормоздоо боюнча көрсөтмөлөрдү окуңуз), мүмкүн болушунча түз кармаңыз, анткени бурулганда унааңыз жайыраак болот … жайыраак.

  

  Кадам 5. 90 градустук бурулуш үчүн (же азыраак) оңго бурулуп, бетонго тийбестен жакындап, бурулуштан оңго бурулуп чыгуу оңой

  Бул сизге эң туура сызыкты берет; табигый түрдө, бул дагы эң ылдам линия.

  

  Кадам 6. 90-135-даражадагы бурулуш үчүн сизге унааңыздан бир аз кызматташуу керек болушу мүмкүн

  Дагы, оң тараптан кайрылыңыз, бирок бул жолу машинаңыздын арткы жагын алып келүү үчүн кол тормозун (эгер бар болсо) колдонуңуз. Аны көпкө колдонбоңуз, болбосо айланасыз. Эгерде кол тормозу жеткиликтүү болбосо (б.а.: унааңыздын таманы базалуу электрондук тормоз бар), анда сиз бурчту бир аз жайыраак алып кетишиңиз керек, андыктан 90 градуска бурулуу инструкциясын аткарыңыз.

  

  Кадам 7. 135 градустан ашык бурулуш үчүн электрондук тормоздун бурулушу зарыл

  Бурулуш үчүн кадимкидей ылдамдыкты азайтыңыз, тескерисинче, бурулуштан бир нече фут ары өтүңүз (5 же андан көп фут). Дагы эле татыктуу ылдамдыкта бара жатып, түз бара жатып, электрондук тормозду тарткыла. Арткы дөңгөлөктөр бекитилгенден кийин дөңгөлөктү солго буруңуз. Унаанын арткы учу айланып, сизди баштапкы курсунун 180 градуска жакын бурат. Электрондук тормозду бошотуп, өчүрүңүз.

  

  Кадам 8. RWD же AWD унаасы менен жасалган бул маневрлердин эч бири дрифтинг стили менен болбошу керек (ылдамдатуу менен арткы бетиңизди жылдырыңыз). Арткы учуңузду "тыкан" кармоо дайыма бурчтан өтүүнүн эң ылдам жолу. Эгерде сиздин дөңгөлөктөрүңүз кубаттуулукта артка карай жылып кете турган болсо, сиз ага өтө көп газ берип жатасыз жана газды кое берүү сизди тездетет же бурулуштан тезирээк алып кетет.

  Метод 6 6: Pursuit Intervention Technique (PIT маневр)

  

  Кадам 1. PITтин маневри - бул дүйнө жүзү боюнча укук коргоо органдары тарабынан колдонулган жол -жобо (муну айрымдар так иммобилизациялоо техникасы деп да билишет)

  Унаалар жогорку ылдамдыкта, физика жана аэродинамика мыйзамдары боюнча, төмөнкү ылдамдыктарга караганда мүнөзү боюнча азыраак туруктуу. Унаанын арткы бети дагы унаанын алдыңкы бөлүгүнө караганда азыраак туруктуу (айрыкча RWD унаасы, ылдамдыкта).

  

  Кадам 2. ПИТ айла -амалдары аткарыла электе, А машинасы В машинасына арт жактан жакындап келе жатат деп божомолдонот. Ылдамдык канчалык тез болсо (автомагистралдын ылдамдыгы), Автомобил А ошончолук чоң артыкчылыкка ээ.

  

  3 -кадам. Машина В унаанын арткы чейрегинин жанына машинанын алдыңкы чейрегин коюуга аракет кылат

  Ал, адатта, эки унаа дээрлик бири -бирине тийип турганда жасалат. А өтө алыс болгон баштапкы аралык А машинасына коркунуч келтириши мүмкүн.

  

  Step 4. 70 миль/сааттан (110 км/саат) ашкан ылдамдыкта, В машинасы А машинасынан жакшы күчтүү өбүшүүдөн көп талап кылбайт

  40 милге (64 км/саат) жакын ылдамдыкта, А машинасы В унаанын арт жагына катуу сокку берүү үчүн машинанын алдыңкы бөлүгүн курмандыкка чалышы керек болушу мүмкүн.

  

  Кадам 5. Эгерде А машинасы баштапкы кранды жетиштүү күч менен берсе, В В машинасынын арткы учу чыгып кетиши керек

  А машинасы көп нерсени ээрчип, көзөмөлдү жоготуп албаш үчүн, түзөлүшү керек. А машинасы анда В автомобилинин кеңири жайылышына жол бербөө үчүн дароо басаңдашы керек. Салыштырмалуу эки унаа үчүн А машинасы дайыма В машинасына караганда ылдамыраак басышы керек.

  

  Кадам 6. В машинасына көзөмөлдү калыбына келтирүү үчүн жетишерлик жайлагандан кийин эле кууп чыгууга даярданыңыз

  FWD унаасынын тажрыйбалуу айдоочусу таң калычтуу ылдамдыкта калыбына келип, баштапкы багытта кете алат. Оң рулдуу унаанын тажрыйбалуу айдоочусу, көпчүлүк учурда машинаны жайлатып койгондо, кыязы, биринчи изденүүнүн тескери багытына ылдамдатууга аракет кылат. AWD унаалары эки жакка кете алат.

  • Бул абдан татаал жана коркунучтуу маневр, жана эгерде сиз техниканы үйрөнгөн болсоңуз гана аткарылышы керек.
  • Бул маневр тууралуу көбүрөөк билүү үчүн, машинада Pursuit Intervention Technique (PIT Maneuver) кантип колдонуу керектигин окуп чыгыңыз.

  Кеңештер

  • Практика, машыгуу, коопсуз жерде машыгуу. Сизди, машинаңызды жана башкаларды коопсуз жерде сактоо сиз ойлогон бардык жөндөмдөрдөн алда канча баалуу.
  • Эксперимент техникалык айдоочулуктун энеси. Эгерде сиз ар кандай нерселерди жасап жатканда жетиштүү машыгсаңыз, анда бул жерде көрсөтүлгөндөн жакшыраак, тезирээк же коопсузураак нерсени таба аласыз.
  • Кайда бурулганыңды карачы. Сиз дайыма көрсөткөн жерге эмес, кайда баратканыңызды көргүңүз келет. Сиздин рулдуңуз табигый түрдө көзүңүздү карайт. Ошондой эле алдыдагы тоскоолдуктарды жакшыраак көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
  • Автокросс (же ал тургай ралли кроссу) - бул атаандаштыкка жөндөмдүү спорттогу таланттарды айдоонун кызыктуу жолу. Бул сиздин тактикалык айдооңузду көптөгөн аймактарда жакшырта алат, бирок биринчи кезекте тажрыйбада.

  Эскертүүлөр

  • Ар дайым аман -эсен айдагыла. Жөө жүргүнчүлөргө жана башка унааларга сак болуңуз.
  • Ар бир машыгууңуз коомдук көчөдө болбошу керек! Сиздин жеке менчигиңиз эң жакшы.
  • Эч качан мыйзамды бузба! Ылдамдык чектерине баш ийиңиз, мамлекеттик жана жергиликтүү мыйзамдарды изилдеңиз жана бардык мыйзамдарга баш ийиңиз.
  • Айдоо (айрыкча тактикалык же техникалык айдоо) өтө коркунучтуу болушу мүмкүн жана ал өзгөчө кырдаалдарда, башка тандоо жок болгондо гана жасалышы керек.
  • Практика чечүүчү мааниге ээ болсо да, көптөгөн маневрлер унааларга зыян келтириши мүмкүн экенин белгилей кетүү керек. Трассанын, мотордун бекиткичтери, подшипниктери жана башка көптөгөн бөлүктөрү эскирип же иштебей калышы мүмкүн. Кээ бирөөлөр машыгуу үчүн арзан "машине" колдонушат.