Бардык заманбап машиналардын алдыңкы тормоздору - диск тормозу. Алдыңкы тормоздор жалпысынан токтоонун 80% камсыз кылат, ошондуктан алар артка караганда тезирээк кийилет. Аларды алмаштыруу - төшөмөлөрдү, роторлорду жана калибрлерди - процессти түшүнгөндөн кийин абдан жөнөкөй жана сизге көп акчаны үнөмдөй аласыз. Бул көрсөтмөлөр алдыңкы тормозду толук алмаштырууну камтыйт. Ошондой эле, унааңыздын тейлөө көрсөтмөсүнүн болушу сиздин акыл -эсиңизди, ошондой эле убактыңызды жана акчаңызды үнөмдөйт. Эгерде сизге калпакчалар эмес, төшөмөлөр же роторлор керек болсо, калибрлерди алмаштыруу кадамдарын өткөрүп жибериңиз. Керек болгон учурда машинанын ар бир тарабы үчүн төмөндөгү кадамдарды кайталаңыз. Эгерде сиз компетенттүү досуңуздан жардам сурасаңыз, иш андан да жылмакай болуп кетет - айрыкча мындай жумушту биринчи жолу жасасаңыз.
Кадамдар
Метод 5 5: Баштоодон мурун
Кадам 1. Тормоздун белгилерин карап көрөлү; Мисалы:
- Эгерде алдыңкы тормоздор катуу чырылдап жатса, сизге тек гана подушкалар керек болушу мүмкүн.
- Эгерде тормоз учурунда машина же тормоздун педалы титиреп жатса, анда роторлорду кайра жаңыртуу керек ("айлануу" деп аталат) же аларды алмаштыруу керек.
- Эгерде машина тормоз учурунда бир жакка тартса, бирок түз турбаса, сизге калибрлер керек болушу мүмкүн. Бул тормоздук линияңыздагы бирдей эмес басымдан улам тормоздук аянтчаларыңыздын бирдей эмес эскиришинин белгиси.
- Эгерде тормоздордун үнү чыкса, бул роторлордун бүткөнүн, сарпталганын, текке кеткенин же эмне деп атагыңыз келсе, аларды алмаштырыңыз дегенди билдирет.
Кадам 2. Сизге керектүү тетиктерди жана шаймандарды аныктаңыз
Калиприцти подставкага карматкан эки болт жана рулдун тумшугуна подставканы кармаган эки болт бар. Сизге SAE жана Metric ачкычтарынын жана розеткаларынын өлчөмдөрү, ошондой эле кан соргучтун бурама ачкычтары керек болушу мүмкүн. Ошондой эле, сизге алты бурчтуу (ALLEN) же жылдыздык (TORX) ачкычтардын топтому же алты бурчтуу же жылдыздуу розеткалардын топтому керек болушу мүмкүн.
Калипстерди алып салуу үчүн линиялык ачкычтарды колдонууну карап көрүңүз. Тезистин ачкычтары жакшыраак тишке ээ жана шлангдын учуна орнотулган алты бурчтуу гайкаларды тегеректөө мүмкүнчүлүгүн азайтат
3 -кадам. Сизге керек деп ойлогондон дагы тетиктерди сатып алыңыз
Колдонбогон нерсеңизди ар дайым кайтарып берсеңиз болот (дүмүрчөгүңүздү жана кутучаларды жана бөлүктөрүн таза/бузулбаган). Эгерде сиз машина бош турганда эч нерсеси жок кармалып калсаңыз, анда эч нерсе сатып алууга транспорт жок болушу мүмкүн.
Метод 2ден 5: Дөңгөлөктөрдү алып салуу
1-кадам. Машинаны таза, катуу, жакшы жарык жерге коюңуз
Арткы дөңгөлөктөрдү оор нерселер менен тосуп алыңыз (дөңгөлөктөрдүн астына тыгылып кала турган кичинекей кыш же жыгач сыяктуу), машинанын жылып же жылып кетишине жол бербөө үчүн. Арткы дөңгөлөктөрдү бат кармоо үчүн авариялык же токтоочу тормозду басыңыз. (Унаанын "PARK" тиштүү дөңгөлөктөрүнүн бирин гана кармайт, эгер сизде алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болсо, анда ал алдыңкы дөңгөлөктөрүңүздүн бирөөсүн гана кармайт, эгер сизде арткы дөңгөлөктүү унаа болсо, анда ал гана кармайт арткы дөңгөлөктөрүңүздүн бири).
Кадам 2. Машинаны өйдө көтөрүүдөн мурун гайканы бошотуңуз (гайканы азырынча чечпеңиз)
Эгер бул кадамды өткөрүп жиберсеңиз, кулакчаларды бошотуу мүмкүн эмес болсо, абдан кыжырды келтириши мүмкүн. Машинаны бекиткенден кийин гайканы бошотуу бир аз коркунучтуу.
3 -кадам. Унааны катуу бетке бекем джек менен көтөрүңүз (мисалы, эгерде сизде бетон болсо, кабаттын уячасы) жана аны өтө жай жана кылдаттык менен дүкөндөргө түшүрүңүз
Эскертүү: кабат джектин дөңгөлөктөрү айланып кетиши керек жана домкрат бир аз жол жүрүшү керек, ошондуктан ал жумшак полго же бетке кирбеши керек.
-
Эч качан каптал таштар же кең жыгачтын катуу сыныктары сыяктуу катуу тегиз жерде турган капкактарсыз иштебеңиз. машинанын катуу бөлүгүнүн астында - рамка же подряд. Сиз машинанын астын оңой эле бузуп, же бир нерсени сындырып аласыз.
Диск тормозун алмаштыруу 6 -кадам - Машинага бир жактуу жакшы, кичинекей сүргүчтөрдү бери бериңиз; эгерде ал жыла турган болсо, стендтерден суурулуп чыгып, асфальтка, топуракка же шагылга чөгүп кетсеңиз, же жөн эле бурулуп, жыгылып кетсеңиз, анда дөңгөлөктөр өчүп турганда, жарым -жартылай астында болгондон көрө, дөңгөлөктөр күйүп турганда азыр үйрөнүү жакшыраак.
4 -кадам. Дөңгөлөктөрдү алып салууну бүтүрүп, дөңгөлөктөрдү машинанын астына, джекстенддердин арт жагына кой
Эгерде унаа трибунадан тайып кетсе, анда ошол дөңгөлөктөр сизди, колуңузду же башыңызды кулап бараткан машиненин астына түшүүдөн (машинанын жерге кулашынан сактайт) тоскоолдук кылышы мүмкүн, эгерде стек кулап түшсө.
5 -метод 3: Тормозду алмаштыруу
Кадам 1. Керек болсо калибрди блокнеттин кронштейнинен алып салыңыз
(Кээ бир кичинекей эконом-автомобилдик калибрлер жазгы клиптер менен чогуу кармалып турат, ал эми тетиктерди алып салуу жана поршенди кыйынчылыксыз кысуу абдан оңой.) Чоңураак автоунаа менен жүк ташуучу калибрлер алда канча оор жана болт менен бекитилген. Жаздыктар калибр менен чыгышы мүмкүн, же машинага жараша кронштейнде калышы мүмкүн. Калибрди рулду буруунун үстүнө койгула, же кийим илгичтин зымы менен же салмагы тормоз шлангасына илинбей турган башка жерге илип койгула, жана түшпөйт.
Кадам 2. Төшөктөрдү алып салыңыз жана аларды эскилиги үчүн текшериңиз
Кысылып жаткан суюктукту (тормоз калибр поршень) жайгаштыруу үчүн, башкы цилиндрден тормоз суюктугун соруп алууңуз керек болот. Тормоз суюктугунун резервуарындагы капкакты чечип, ичине бөтөн нерселер кирбеши үчүн аны кагаз сүлгү же чүпүрөк менен жаап коюу керек.
- Кээ бир калибрлерде керамикадан же башка сезгич материалдардан жасалган поршендер бар, жана аларды бурагыч менен кайра илип коюу, аларды жарып, бүткүл калибрди алмаштырууну талап кылат. Жаңы калибрлерди орнотууда төмөндө сүрөттөлгөндөй, поршенди артка сүрүп, подшипниктерди бошотууга уруксат берүү үчүн C-кыскычты же жыгачты колдонууну карап көрүңүз.
- Эгерде подкладка темир казыктарга же жөлөнгүчтөргө түшүп калса, анда роторлорду иштетүү (буруу) же алмаштыруу керек болот.
- Унаанын сол жагындагы тормоздордун эскирүү үлгүсүн оң жагындагылар менен салыштыруу үчүн да жакшы учур. Эгерде чоң айырмачылык болсо, анда калибрлерди же роторлорду алмаштырышыңыз керек болот.
- Кээ бир роторлор дөңгөлөктүн болтторунан оңой эле жылып кетет, бирок кээ бирлери дөңгөлөктүн түйүнүнө жасалат жана дөңгөлөктүн подшипниктерине кирүүнү жана майды кайра ороону төмөндөн караңыз.
- Заманбап диск тормоздук аянтчалар керамикалык, бирок эски тормоздордун курамында асбест болушу мүмкүн, алар "тормоз чаңы" түрүндө дем алганда зыяндуу болушу мүмкүн. Эгерде тормоздук аянтчаларыңызда асбест бар болсо, сиз аларды бул жерден кантип тазалоо жана/же жок кылуу жөнүндө биле аласыз.
3-кадам. Жаңы тормоз тетиктеринин арткы жагына кычышууга каршы пастаны сүйкөп коюңуз, бирок азырынча орнотпоңуз
Суюктукту жана майлоочу майларды тормоздук блоктун материалынан алыс кармаңыз. Кээ бир машиналарда, айрыкча Ford Explorers/Mountaineers -де, калибрдин кыймылдуу бөлүктөрүндө атайын майлоочу майлар бар жана бул майды оңой эле бөлүп алуу мүмкүн эмес (авто дүкөнүңүздөн "тормоз үчүн жасалган ысыкка чыдамдуу майды" сураңыз). Мүмкүн болгон жерде булардын бирин да алып салбоого аракет кылыңыз. Эгерде бул бөлүктөр кургак жана майланышпаса, калибрди алмаштырууну карап көрүңүз, анткени сиз башка бузулууларды же көйгөйлөрдүн белгилерин байкайсыз.
Кадам 4. Тормоздук роторлорду текшериңиз:
Ар дайым роторлорду кайчылаш үлгү менен кайталаңыз, эгер спектрдин чегинде, эгер роторлор өтө жука болсо, аларды алмаштырыңыз. Таза брейк төшөктөр үчүн жаңы ротордун бети талап кылынат
Кадам 5. Тормоз түтүктөрүн текшериңиз
Эгерде алар арматурадан агып кетсе же бузулган болсо, анда аларды алмаштыруу керек болот - бирок бул макаланын чегинен тышкары. Эгерде сиз тормоздук тетиктерди гана орнотуп жатсаңыз, кадамдын башталышына өтүңүз: Калибрдин жылдыруучу казыктарын тазалаңыз төмөндө.
Кадам 6. Тормоздук роторлорду буруңуз же алмаштырсаңыз, алып салыңыз
Көпчүлүк машиналарда ротор хабдан өзүнчө болот. Жөн гана роторду кулакчадан сууруп алыңыз. Роторду бошотуу үчүн орнотулган бураманы алып салуу жана/же резина балканы колдонуу керек болушу мүмкүн. Орнотулган бураманы алып салуу үчүн сизге сокку айдоочу керек (аны сааттын жебесине каршы бурап жатканда).
Эгерде тормоздун ротору менен хабы бир бөлүктөн турган болсо, алып салууга мүмкүндүк берүү үчүн, майды, чөйчөкчөнү жана сепил гайкасын октон алыңыз. (Керек болсо гана, рулду башкаргычтан кронштейнди чечиңиз. Муну кармаган болттор тоңуп калат, андыктан аларды бошотуу үчүн балканы, сындыргычты, суюк ачкычты же факелди колдонууга туура келиши мүмкүн.)
Кадам 7. Роторлорду роторлорду кайра иштетүүчү машиналар цехинде же авто тетиктер дүкөнүндө ("бурулду") алыңыз
Кээ бир автоунаа тетиктеринин дүкөндөрүндө тормоздук станоктор же кичинекей станок бар. Ишти баштоодон мурун чалып, сааттарды текшериңиз; көпчүлүк механикалык дүкөндөр ишемби күнү түшкө чейин гана иштейт жана жекшемби күнү жабылат. Ротор/хабдын тетиктери, эгерде алар эскирип же бузулбаса, бурулушу мүмкүн, бирок оюк болсо, аларды алмаштырууну карап көрүңүз. Дүкөн арык же бузулган болсо, аларды буруудан баш тартуусу керек.
- Запастык бөлүктөр кымбат болушу мүмкүн, өзгөчө, эгер сиз эски хабды жана подшипниктерди кайра машинага салуунун ордуна хабды жана подшипниктерин алмаштырып жатсаңыз. Ротордун/хабдын бардык жаңы түзүлүштөрүндө подшипниктер жок экенин унутпаңыз (бирок алар жаңы расалар болушу мүмкүн, андыктан сиз жаңы майлуу подшипниктерди "түшүрө аласыз"). Сиз расаларды жана мөөрлөрдү өзүңүз орнотушуңуз керек, ошондой эле аларды май менен толтуруңуз. Ошентип, подшипниктер топтому керектүү сатып алуу болушу мүмкүн.
- Колдонулса, бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн подшипниктерин кайра таңгактоого жакшы учур. Бул жол -жобо үчүн кызмат көрсөтмөлөрүңүзгө же майлоо колдонмосуна кайрылыңыз. Бул үчүн сизге жаңы коттер төөнөгүчтөрү жана дөңгөлөктүү майлоочу май керек, ошондой эле ийне-мурун тиштери.
Кадам 8. Жаңы же кайра пайда болгон ("бурулган") роторлорду алар кантип түшкөнүн тескери тартипте орнотуңуз
Жаңы роторлор текчеде турганда даттын алдын алуу үчүн май катмары бар. Муну көмүртек/күйүүчү май инжектору менен тазалаңыз; бул учурда тормоз тазалагычка караганда жакшы иштейт. Кронштейнди кайра орнотуңуз. Эгерде сиз калипстерди алмаштырбасаңыз, анда биринчи кадамга өтүңүз: Калибрдин жылдыруучу казыктарын тазалаңыз төмөндө.
Кадам 9. Керек болсо калибрлерди алмаштырыңыз
Тормоз суюктугунун резервуарынын бекем жабылганын текшериңиз, айрыкча суюктуктун кеңейишине жол ачуу үчүн. Тормоздук шлангды калибрге кармап турган "банжо" болтун алып салыңыз. Бул суюктуктун агып өтүшүн камсыз кылган атайын көңдөй болт; аны бузуп же жоготпогула. Анын позициясын же багытын жазып алыңыз; шлангды бүкпөө жана бузбоо үчүн аны жаңы калибрге ошол эле багытта орнотушуңуз керек болот.
Кадам 10. Калипперден суюктукту туура төгүү үчүн коопсуз идишке төгүңүз
Кадам 11. Жаңы калибрдин эки жез жуугуч, плюс резина түймөкчөлөрү, подставканы кармоочу клиптер (эгер бар болсо), балким, жаңы слайд төөнөгүчтөрү жана, балким, жогоруда айтылган көңдөй болт менен келээрин байкаңыз
Калибрлердин жогорку же жогорку абалдагы кан соргучтар/бурамалар менен орнотулганын текшериңиз. Эгер кокусунан сол жана оң калибрлерди алмаштырып, аларды туура эмес тарапка орнотсоңуз (сиз ойлогондон да оңой!), Желдеткичтин арматурасы төмөнкү абалда болот, бул калибр суюктугунун камерасынын ичинде абанын тыгылышына алып келет. тормоздун кан кетүүсүн мүмкүн кылбайт. Эсиңизде болсун, вентилятор бурап!
Калибрлерди алмаштырууда тормоз түтүктөрүн калибрге алмаштыруу да максатка ылайыктуу
12 -кадам. Тормоздук шлангды шлангдын эки жагына орнотулган жаңы жезден же жезден жасалган шайба менен кайра бекиткиле
Эски жуугучтарды кайра колдонуу, же жаңыларын өз ордуна койбоо тормоздун агып кетишине алып келет. Болтту бекем тартыңыз.
Кадам 13. Эгерде сиз азырынча андай кыла элек болсоңуз, штангенин жылдыруучу казыктарын тазалаңыз
Эгерде сиз аларды кайра колдоно турган болсоңуз, зым буфердик дөңгөлөктү, щетканы же майда кумдакты колдонуңуз. Бул слайд жерлеринин баарына силикон тормоз майлоочу майын колдонуңуз.
Кадам 14. Калибр поршенин кысыңыз, же кээ бир учурларда зарыл болсо бурап коюңуз
Ооба, кээ бир калибр поршендери (мисалы, кээ бир Nissan сыяктуу) чындыгында кирип -чыгып туруңуз. Андай болсо, поршендин үстүн тартуу үчүн шайман үчүн оюктар болот. Мындай поршенди басуу жиптерди сыйрып, калибрлер менен поршендерди бузат.
- Чоң C-кыскычты колдонуу: эгер бул поршендин түрү болсо, эски тормоздук тетиктердин бирин алып, C-кыскычын каршы коюу үчүн поршенге каршы калибрге коюңуз. Көбүнчө оор 8 "дан 10" өлчөмүнө чейин (ички өлчөө) C-кыстыргыч жасайт, (жеңил кызматтык кыскычтар жазга, ийилип же сынып калат). Поршенди акырындык менен бир калыпта кысыңыз.
- Бул поршеньди кысуунун дагы бир оңой жолу - бул атайын жасалган (бирок арзан жана жеткиликтүү) Lisle Corp Brake Pad Spreader куралын колдонуу (Lisle бөлүгү #24400 $ 7.95) - бул оор 10 "темир С -кыскычты тегерете таштайт - плюс аны колдонуу алда канча тезирээк!
- Эскертүү: Поршенди кайра калибрге кысуудан мурун, поршенди кысуу учурунда тормоз суюктугунун калибрден чыгып кетишине жол берүү үчүн тазалоочу бураманы ачуу сунушталат. Бул кир суюктукту тормоздук линия аркылуу өтүүдөн сактайт жана мүмкүн сиздин машинаңызда ABS болсо, Master Cylinder жана ABS системасынын ички бөлүктөрүнө зыян келтирет. Бул ошондой эле башкы цилиндрге киргизиле турган тормоз суюктугунда пайда болгон баш аламандыкты жок кылат.
Кадам 15. Бул учурда резервуардан чыгышы мүмкүн болгон тормоз суюктугун тазалаңыз
Суу сактагыч жайгашкан капталдагы тамчылардан сак болуңуз. (Жогорудагы Эскертүүнү караңыз) Этият болуңуз, тормоз суюктугу дароо тазаланбаса, унааңыздагы боёкту бузат же кетирет!
Кадам 16. Жаңы подкладкаларды калибрге же кронштейнге салыңыз
Сизге чоң жалпак отвертканы кайра иштетүү керек болушу мүмкүн, бирок өтө кылдат болуңуз, андыктан блокноттордун бирин да жок кылбаңыз.
17 -кадам. Калибрди кайра кронштейнге салып, болттун ичине салыңыз
Кээ бир тормоз калибрлеринде, көк локтити калибрди орнотуу чекитине чейин кармап турган болтторго колдонуу керек.
Метод 5тин 4ү: Тормоздон кан кетүү
Кадам 1. Тормоздун канын чыгарыңыз
Эгер бар болсо жок калибрлерди алмаштырды же арматурасын бошотту, мүмкүн Кийинки бөлүмгө SKIP. Сиз тормоздун каналы былк этпей турганын же өтө ылдый түшүп кеткенин кийинчерээк тормозду кандыргыңыз келиши мүмкүн.
Бул үчүн сизге жакшы жардамчы керек болот жана бир тараптан жасаңыз
Кадам 2. Орнотуу учурунда манжа/теридеги майды жана роторго же төшөмөлөргө түшүп калган суюктукту тазалоо үчүн брейк тазалагычты колдонуңуз
Пластинкалардагы май жана суюктук машинаңыздын тыныгуусун туура кармоодон сактайт жана токтоону кыйындатат.
3 -кадам. Роторду түз кармап туруу үчүн дөңгөлөктөрдү кайра машинага салыңыз, эгер бул роторду оңой алып салуу (хабдан өзүнчө)
4 -кадам. Машинаны азырынча уячалардан түшүрбөңүз
Кадам 5. Ичин көңдөйлөтүүчү бурамадан резина капкакты алып салыңыз жана 1/4 же 1/2 бурулуш жөнүндө винди бурап чыгарыңыз
Бул бураманы бузуп албоо үчүн этият болуу үчүн жетиштүү болушу керек (тыгыз орнотулган катуу ачкычты колдонуңуз, кычкач эмес, жөнгө салынуучу ачкыч эмес). Тормоздун педалын басуудан мурун, башка учу тормоз суюктугуна чөмүлгөн кан тазалоочу бурамага тиешелүү өлчөмдөгү тунук же резина түтүктү тагыңыз. Бул педаль туура эмес убакта кое берилсе, кайра кан соргучка аба соруп калбоого жардам берет.
6 -кадам. Жардамчыңыз тормоздун педалын акырын басып, полго чейин басып туруңуз жана аны кайра коюңуз деп айтмайынча ошол жерде туруңуз
Бир аз суюктук агып кетиши мүмкүн же банкадан түтүкчөдөн көбүк чыгып жатканын көрүп турасыз, бирок аба гана чыгып жатат. Педаль полдо турганда, тазалоочу бураманы жабыңыз. Жардамчыңызды педалды акырын көтөрүңүз. Тормоздун педалы толугу менен өйдө турганда, тазалоочу бураманы кайра ачыңыз.
Кадам 7. Педолду басуу, бураманы жабуу, өйдө коюу, бошоңдоо, педалды ылдый басууга кайтуу ж
.. тазалагычтан таза тормоз суюктугун (көбүкчөлөрсүз) чыкканга чейин. Педдолду кое берүүдөн мурун ар дайым винтелдин бурамасын тарткыла; аяктагандан кийин бекем бекемделгенин акыркы текшерүү. (Кээ бир тормоздор гравитациялык жактан агып кетет, жана винтти ачканыңызда суюктук түгөнөт жана тормоздун педалын иштебей туруп, таза суюктукту көргөнгө чейин тазалоочу винтти ачууңузду талап кылат, бирок педальды басуу процедурасы бардык учурларда иштейт).
Кадам 8. Тормоздон кан агып жатканда тормоз суюктугунун резервуары бош болбогонун текшериңиз
Эгерде суюктук өтө төмөн болуп кетсе, анда сиз мастер-цилиндрге жана тормоз системасына кайра аба киргизип, анын баарын канга айландырууга туура келет, бул дөңгөлөктүү цилиндрлер менен түтүктөрдөгү абаны тазалоодон да кеңири.
Метод 5 5: Дөңгөлөктөрдү кайра коюу жана машинаны сыноо
Кадам 1. Дөңгөлөктөрдү кайра кийип коюңуз
Дөңгөлөк түз кете тургандай, модага карама -каршы өтмөктө гайкаларды тартыңыз. Мисалы: Эгерде сизде беш кулакчаңыз болсо, аларды карандаш менен жылдыздын үлгүсүн алдыга жана артка кайчылаш кесүү сыяктуу дөңгөлөктүн аркы өйүзүнө тартыңыз.
Кадам 2. Тормоз суюктугунун деңгээлин текшерип, зарылдыгына жараша толтуруңуз
3 -кадам. Айдоочунун отургучуна отуруп, тормоздун педалын бир нече жолу жай басыңыз
Биринчи жолу педаль төмөн түшүп кетиши мүмкүн, бирок эки же үч жолу педаль бийик жана бекем болушу керек. Бул аянтчаларды роторго каршы отургузат.
4 -кадам. Эгерде сиз калибрлерди алмаштырган болсоңуз, тормоз түтүктөрүндө агып кетүү жок экендигин текшериңиз
5 -кадам. Машинаны түшүрүп, тормозду текшерүү үчүн артка жана артка дөңгөлөктөрдүн кыймылдаткычын бир аз артка жана алдыңкы дөңгөлөктөргө жайгаштырган дөңгөлөк блоктору менен "мини" сыноо жүргүзүңүз
Болбосо, тормозуңуз иштебей турганын кыйын жол менен таба аласыз. Чыныгы сыноо учурунда, машинанын тартпаганын, күлкүлүү кыргычтын же үндүн жоктугун жана тормоздун туура иштеп жаткандыгын текшериңиз.
Кадам 6. Тыгыз экенине ынануу үчүн, жаңгакты кайра орнотуңуз жана hubcaps/дөңгөлөктүн капкактарын кийиңиз
Кеңештер
- Калибрлер ротордон чыкканда кызмат тормозунун педалын эч качан баспаңыз. Поршень поршенди түртүп жиберет жана ар бир калибрде тормоз суюктугу жана тетиктери өтө кымбат болот.
- Жаңы калибрлериңизди жогорку же жогорку абалдагы тазалоочу бурамалар менен орнотууну унутпаңыз. Эгерде орноткондон кийин, алар ылдыйыраак абалда экенин көрсөңүз, анда кокусунан сол жана оң калибрлерди алмаштырдыңыз. Андан кийин аларды алып салып, кайра туура орнотушуңуз керек. Эсиңизде болсун, Блидер бурап кетет!
- Эгер керек болсо, машинанын багажындагы джекти колдонуңуз, бирок кичинекей полго караганда кыйла коопсуз жана анча кымбат эмес. Джек стенддери да жакшы идея. Эч качан унаанын астында жөн эле домкрат менен иштебеңиз! Ар дайым джек стенддерди колдонуңуз !!!
- Ачкычтарды же розеткаларды сатып алууда SAE жана Metric өлчөмдөрүн чогуу алууга аракет кылыңыз. Ооба, кээде сизге ошол Метрикалык өлчөмдөр керек болот. Тилекке каршы, биз глобалдык экономикада жашап жатабыз, биз байкуштарбыз. Бир жерде ыр бар.
- Унааңыз үчүн кызмат көрсөтмөсүн сатып алыңыз. Ошондой эле, майлуу тамандарыңызды жана тормоз суюктугуңузду унааларыңыздын боекторунан сактап калуу үчүн бир жуп коргоочу капкак сатып алыңыз, ошондой эле жуугуч механиктин кол каптарын сатып алыңыз. Алар татыктуу!
- Диск тормозу табиятынан чырылдайт. Автомобиль тетиктеринин бардык дүкөндөрүндө жеткиликтүү болгон Силиконго негизделген диск тормозунун майлоосун колдонуу, муну алдын алууга жардам берет, же дилерлик тормоз аянтчаларын колдонуу. Арзан тормоздук подкладкалар тез -тез чырылдайт, бирок жаңы тормоздордун чырылдашы туура эмес орнотууну же коопсуздук коркунучун билдирбейт.
- Жумушчу жериңизди таза жана иретке келтириңиз, андыктан эч кандай шаймандарды же тетиктерди жоготпойсуз. Колдо көп кагаз сүлгү менен чүпүрөктү кармаңыз. Ошондой эле эски кийимдерди кийүүнү унутпаңыз. Мүмкүн болсо, костюмуңуз менен иштебеңиз.
- Сиз ала турган эң сапаттуу тетиктерди сатып алыңыз. Сиз буга чейин механизатордун эмгек акысын төлөбөстөн үнөмдөп жатасыз, андыктан күрүч токочтору үчүн бөлүктөргө жумшаңыз!
- Калибрди кысып жатканда, эгер тормоз суюктугу ашып кетерин көрсөңүз, ашыкчасын таза үндүк камыр менен алып салсаңыз болот. Суюктукту алып салгандан кийин кайра колдонбоңуз. Эгер кандайдыр бир нерсени кошуу керек болсо, жаңы суюктукту колдонуңуз. Бул арзан, андыктан тормозго бир нече тыйын үнөмдөөгө аракет кылбаңыз. Алар сизге керек болушу мүмкүн.
- Болттордо жана фитингдерде, мисалы, ротордун борборго туура келүүчү ички айланасында бир аз кармоочулукка каршы кошулманы колдонуңуз, келечекте алып салууну жеңилдетүү үчүн. Өтө көп колдонбоңуз!
- Ар дайым жуп -жубу менен тормозду алмаштырыңыз. Эки жагында подкладкалар, эки жагында роторлор. Калиперлер жуп болуп алмаштырылды.
- Роторлоруңузду жаңылап ("бурулуп") ала турган болсоңуз да, биринчи жолу жаңы роторлорду сатып алыңыз. Ошентип, кийинки жолу эски комплектти алып, машинаны бөлүп чыгарардан мурун, анын бетин жаңырта аласыз ("бурулган").
- Эгерде гидравликалык тутумду эч качан ачпасаңыз (б.а. тазалоочу бураманы, тормоздук шлангдарды же металл линияларын) эч кандай агуу болбосо, көпчүлүк машиналардын тормозунун каны жок болот. Бул тоңуп калган же дат баскан винттен убакытты жана кыйынчылыкты үнөмдөйт.
Эскертүүлөр
- Эгер тормоздук тетиктериңиз керамикадан жасалганын жана курамында асбест жок экенин билбесеңиз, абайлап ката кетирип, аларга ошондой мамиле кылыңыз. Чаңды тазалоо үчүн нымдуу чүпүрөктү колдонуңуз (жана чүпүрөктү кийин туура таштаңыз), конденсацияланган абадан айырмаланып, бөлүкчөлөрдүн абага түшүүсүн жана сиңирүүсүн жеңилдетет.
- Унаалар коркунучтуу эмес, бирок алар чоң жана оор. Дөңгөлөктөрдү тосууга өзгөчө көңүл буруңуз, авариялык тормозду орнотуңуз, уячанын стенддерин ошол эки күрөк менен сынап көрүңүз жана дөңгөлөктөрдү машинанын астына коюп коюңуз, анткени кошумча коопсуздукту камсыз кылуу үчүн.
- Сиздин учуңуз кайда экенин билиңиз. Дөңгөлөктүн астындагы жакын бөлмөлөрдө, өжөр болтторду бошотууга аракет кылып, муундарыңызды, чыканагыңызды же башыңызды оңой эле уруп аласыз. Муну билүү ошол кичинекей жарылуулардын чоң болуп кетишинен сактайт.
