Кыймылдаткычты калыбына келтирүү - бул чоң жумуш, бирок ийгиликтүү реконструкциялоо долбоорун акылдуулук менен пландаштыруу кымбат каталардын ыктымалдыгын жок кылууга, убактыңызды, энергияңызды жана көңүлүңүздү үнөмдөөгө жардам берет. Мотор блогуңузду алып салууну жана кайра орнотууну, ошондой эле кыймылдаткычыңызды жаңы абалга келтирүү үчүн компоненттерди кантип ажыратууну жана текшерүүнү үйрөнүңүз же аны максималдуу иштөө үчүн ыңгайлаштырыңыз.
Кадамдар
5тин 1 -бөлүгү: Моторду алып салуу
Кадам 1. Мүмкүн болсо иштетүүдөн мурун моторду кылдат тазалаңыз
Топтолгон кир, кир жана майлоо болттарды алып салууну жана компоненттерди ажыратууну баш аламан жумушка айландырат.
2-кадам. Унааны көтөргүчүңүздүн жанына коюңуз.
Сиз көтөргүчтү жайгаштырууга жана айланасында маневр жасоого жетиштүү орун бар, бир калыпта жана жакшы жарыкта иштей алышыңыз керек. Эгерде сизде чоң гараж болсо, анда баары жакшы.
Кыймылдаткычтын мүмкүн болушунча көп компоненттерин, ар кандай бурчтан тартып жакын сүрөткө тартуу жакшы. Иштей баштаганда булар баа жеткис болушу мүмкүн. Сиз аларды басып чыгарып, маалымдама үчүн белгилеп койсоңуз болот
Кадам 3. Баштоодон мурун өзүңүздүн иш аянтыңызды уюштуруңуз
Болтторду, кыскычтарды жана бекиткичтерди кармоо үчүн ванналар, шаймандарды коюу үчүн жумушчу стол же стол, бөлүктөрдү чылап жана тазалоочу чака бул буюмдарды иштетүүнү жеңилдетет.
Кадам 4. Капотту алып салыңыз
Шарнир болттарын белгилеңиз, аларды кийинчерээк таба аласыз. Аларды кылдаттык менен бошотуп, жумушту бүтүрүп жатканда, аны жылдырып, сактоодо жардамчыга ээ болуңуз. Көңүл бургула, кээ бир капоттордун астына сылык свет үчүн же ага орнотулган фаралар, сигналдык чырактар жана туман чырактары үчүн электрдик туташуулар бар. Буларды да ажыратуу керек.
Кадам 5. Тышкы кыймылдаткычтын компоненттерин ажыратууну баштаңыз
Башка эч нерсе кылардан мурун батареядагы жер кабелин ажыратуу маанилүү, андан кийин жумушту коопсуз кылуу үчүн муздатуучу жана радиатор түтүктөрүн төгө баштаңыз. Резина түтүктөргө караганда алмаштыруу кыйыныраак металл кыскычтарды бузуп албоо үчүн өтө этият болуңуз.
- Радиатор менен желдеткич капкагын алып салыңыз (эгер болсо). Аны менен жумшак болгула, алюминий клеткалары назик жана оңой эле бузулушу мүмкүн.
- Андан кийин, генераторду, чыңалуучу жайды, муздатуучу желдеткичти (лорду) жана курларды бошотуңуз. Кирүүчү аба менен күйүүчү май линияларын ажыратыңыз. Кээ бир унааларда күйүүчү май системасы бар, ал мотор иштебей турганда да басым астында турат, андыктан күйүүчү майды төгүүгө жана ажыратуудан мурун басымын бошотууга даяр болуңуз. Рулду башкаруучу насосту жана кондиционер компрессорун ачканыңызда, кайра чогултууда бир аз убакытты үнөмдөө үчүн шлангдарды ажыратпастан жасаңыз.
- Чиймелерди жана жакын сүрөттөрдү тартуу, ошондой эле шлангдарды жана зымдарды лента жана маркер менен белгилөө жакшы идея. Эстутумга көз каранды болбо. Кээ бир зымдар жана шлангдар бир жол менен гана туташат, бирок айрымдары ачык эмес. Кайра чогултуу процессин жеңилдетүү үчүн дагы эле диаграмма, диаграмма/чийүү жана сүрөттөр керек болот.
Кадам 6. Мотордун бардык электр байланыштарын алып салыңыз
Шамдын зымдарын кийинчерээк таштап койсоңуз болот, бирок түтүктүн коллекторун ажыратууну баштаңыз жана трансмиссияны ажыратууга даярданып жатканда трансмиссияга көрүнүүчү бардык электр туташууларын ажыратыңыз.
Кадам 7. Кыймылдаткычтын коңгуроо корпусун кыймылдаткычка бекитүүчү болтторду алып салыңыз
Машинаны өйдө көтөрүп, джек стенддерине коюңуз, андан кийин башка джек стенддери менен астынан берүүнү колдоңуз. Болтту ажыратуудан мурун, трансмиссиянын астына джек стенддерди же башка колдоону колдонуу абдан маанилүү. Аларды бошоткондон кийин, берүүнү колдогон эч нерсе болбойт жана аны бир нерсе кармабаса түшөт. Ортоңку кросс мүчөсү бар унаалар үчүн бул көйгөй болбойт.
Көпчүлүк учурларда, кыймылдаткычты алып салууда коопсуз түрдө колдоого алса болот, трансмиссиянын өзү транспорттон алынып салынбайт
Кадам 8. Моторду алып салуу үчүн көтөргүчтү колдонуңуз
Көтөргүчтү цилиндр баштарындагы көтөрүү чекиттерине же кыймылдаткычтын чокусуна жакын жайгашкан эң чоң болтторго туташтырып, маңдайын көтөрө баштоо үчүн тегиздөөчтү акырындык менен тууралаңыз.
Өтө этият болуңуз. Машинаны сүзбөңүз жана моторду жумуш бетиңизге түшүрбөңүз, же демонтаждоону жана текшерүүнү баштаңыз
5тин 2 -бөлүгү: Мотор блогун текшерүү жана ажыратуу
Кадам 1. Унааңыз үчүн дүкөндүн колдонмосун алыңыз
Эч кандай сереп кыймылдаткычтын бардык түрүн калыбына келтирүү үчүн зарыл болгон бардык өзгөчөлүктөрдү сунуштай албайт, демек, ар бир маркадагы жана моделдеги өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө кайрылууңуз маанилүү. Бирөөсүн кармап, окуп, колуңузда сактаңыз.
Эгер сизде эски модель болсо дагы, дүкөндүн колдонмолору eBayде дайыма салыштырмалуу арзан жана көбүнчө коомдук китепканада бекер жеткиликтүү. Эгерде сиз долбоорго инвестиция салгыңыз келсе, анда сиз дүкөндүн колдонмосун алууңуз абдан маанилүү, андыктан сиз иштеп жаткан кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн үйрөнө аласыз
Кадам 2. Кыймылдаткычтын визуалдык текшерүүсүн жүргүзүңүз
Көптөгөн штепсельдерден суюктукту текшерип, бирдиктин байланыштарын жана компоненттердин ортосундагы муундарды жөнөтүңүз. Гармоникалык балансирлөөчү изоляция резинасы жарылганын текшерип көрүңүз, бул аны алмаштырууну талап кылышы мүмкүн. Блокто ашыкча ысып кетүү, жарылуу жана күйүү белгилерин текшериңиз. Ошондой эле мурунку иштен калган ашыкча пломба жабыштыргычты текшериңиз.
Ошондой эле, сиз иштеп жатам деп ойлогон кыймылдаткыч чындыгында иштеп жаткан мотор экенине ынануу үчүн ID жана кастинг номерлерин текшериңиз. Моторду алмаштыруу сейрек эмес жана ар бир кыймылдаткычтын ар кандай өзгөчөлүктөрү бар
Кадам 3. Мотордогу тышкы компоненттерди текшериңиз
Дистрибьюторго кандайдыр бир кысым көрсөтүү менен боштуктун белгилерин текшериңиз. Генератордун курун эскирүү белгилерин текшерип, чыгырыкты ийриңиз жана адаттан тыш үндү угуңуз. Ачуу үчүн муфтаны текшерип көрүңүз.
Кадам 4. Мотордун отсегинин кыймылдаткыч бөлүгүн алып салууну жеңилдетүү үчүн мурда чыгарылбаса, сордуруучу коллекторду алып салыңыз
Экспозициялык коллекторлордун болттору же казыктары абдан дат баскан болушу мүмкүн, аларды бузбастан чечип коюңуз. Бул үчүн атайын майлоочу майларды колдонуу жардам бериши мүмкүн жана өтө өжөр болттор бошоп кетүү үчүн жылуулукту талап кылышы мүмкүн.
Кадам 5. Кыймылдаткычтын калган бөлүгүн ажыратууну баштаңыз
Май куюлган идишти жана клапандын капкактарын, андан кийин цилиндрдин баштарын алып салуу менен баштаңыз. Цилиндрдин башын көтөргөндө көтөргүч таякчаларды коргоону унутпаңыз, эгерде алар ийилген же бузулган болсо, аларды алмаштыруу керек болот.
Кадам 6. Цилиндрдин тешиктерин текшериңиз
Сиз тешиктин диаметрин аныктоо үчүн микрометрди колдонууну каалашыңыз мүмкүн, абдан эскирген цилиндрлер ийгиликтүү кайра курууга мүмкүндүк берүү үчүн өтө эле алыс болушу мүмкүн. Эгер сиз мотор мурда калыбына келтирилбегенин билсеңиз, цилиндр кыркасын карап цилиндрдин дубалынын эскириши жөнүндө жакшы түшүнүк ала аласыз. Бул поршендин шакектери үстү жагында, тоо кыркасынын астындагы бети цилиндр шакектеринин контактында ылдый түшүп, өйдө -ылдый баратканда чокулары эскирбейт, андыктан тешикченин баштапкы диаметри көрсөтүлөт. Жалпысынан, эгерде эскирүү 20/1000 дюймдан аз болсо, анда оригиналдуу поршендерди кайра колдонсо болот, 20/1000ден ашык кыймылдаткычтын зеригүүсүн жана чоң поршендерди колдонууну талап кылат.
7 -кадам. Тешиктин үстүнө жакын жердеги цилиндрлердеги кыркаларды цилиндрдин ремери (риммер) менен алып салыңыз
Тоо кыркасы - бул цилиндрдин металлынын эскирбеген жери, анткени шакектер тешикте анчалык бийик көтөрүлбөйт. Цилиндрдин эскилиги бул чекиттен төмөн болушу керек, бирок поршендерди алып салууга жана бузулбоого мүмкүндүк берүү үчүн жана жаңы шакектер менен поршендерди кайра орнотуу мүмкүн болуш үчүн кырка кырка чейин оролушу керек.
Кадам 8. Поршень менен штангдын тетиктерин алып салыңыз
Чыбыктардын капкактарын чыбыктардан алып салгандан кийин, таяктын учуна таяк журналынын коргоочуларын (коргоочу капкактарды) коюңуз жана болтторду мотор блогун уруп, кырып, чийип же болттун жиптерин алып салуу жана иштетүү учурунда бузулуп кетпөө үчүн коргоңуз. Бул учурда болт жиптердин үстүнөн тайып кетүү үчүн резина отун түтүгүн кесип алууга болот. Алынган таяктын капкагын кайра дал келген таякка алмаштырып алгандан кийин, аларды номерленген жупташкан/дал келген комплект катары кармаңыз. Бөлүктөрдү белгилеп коюңуз же алар алынган цилиндрге кайтуу үчүн. Бул тең салмактуулукту камсыз кылуу үчүн; жана ырааттуу "тыныгуу".
Кадам 9. Ири валды алып салуу жана текшерүү
Коопсуз жерде дүкөндү алып салгандан кийин, кривит валын так өлчөө үчүн, ийилген монтаж плиталарын колдонуңуз. Эски негизги подшипниктерди ирээтке келтириңиз, аларды эскирүү жана ашыкча кир үчүн текшериңиз. Ири алынып, туура сакталганда, негизги капкактарды кайра кыймылдаткыч блогуна жана спецификацияга моментке коюңуз.
Экспификаторду, тең салмактоочу валдарды жана көмөкчү дисктерди алып салыңыз. Шим жана спейсерлердин оюнун бүтүрүүгө көңүл буруңуз, буларды ирээтке келтирип, аларды туура тартипке келтиришиңиз керек. Камера подшипниктерин алыңыз, алардын абалына көңүл буруңуз
Кадам 10. Ири валдын визуалдык текшерүүсүн жүргүзүңүз
Жаракаларды жана ысып кетүү белгилерин текшериңиз. Ири валдын ар кандай өлчөмдөрүн өлчөө. Бул өлчөмдөргө журналдын диаметри, тегерек, конус жана түгөнүү кирет. Муну дүкөндүн колдонмосунда көрсөтүлгөн өлчөмдөр менен салыштырыңыз.
- Эгерде бурама спецификациядан чыгып калса, аны идентификациялоо үчүн белгилеп, подшипник журналдарын тегеретүү үчүн кайра жабуу же буруу үчүн керектүү техникасы бар ишенген механикалык цехке жөнөтүңүз. Эгерде кранк бурулган болсо, кесилген жерди белгилеңиз, подшипниктер жаңы журналдын диаметри менен дал келүүгө буйрук бериши керек.
- Механикалык дүкөн кранкты кайра кургандан кийин, мылтык щеткасы менен май өтмөктөрүндөгү ашыкча таштандыларды алып салсаңыз болот. Андан кийин, кривошитти кайра өлчөгүлө, ошондо подшипниктерди спецификация ичинде подшипниктерден тазалоо үчүн алуу үчүн подшипниктерди алмаштыра аласыз.
Кадам 11. Демонтажды бүтүрүү
Негизги сайгычтарды, кронштейндерди, багыттоочу казыктарды жана дагы деле мотор блогунун сыртына тиркелген бардык нерселерди алып салыңыз. Кандайдыр бир жаракалар үчүн кыймылдаткыч блогунун өзүн визуалдык текшерүүнү жүргүзүңүз.
Кааласаңыз, Magnafluxтун кыймылдаткыч блогунун агып кетишин издөө жакшы болмок. Magnaflux чоюндагы агып кетүүлөрдү табуу үчүн гана колдонулушу керек. Алюминий блокторундагы жаракаларды табуу үчүн боегу кирүүчү каражатты колдонуңуз. Көпчүлүк машина цехтери бул текшерүүлөрдү жүргүзүшөт, ошондой эле мотор блокторун жана цилиндрлердин баштарын сынашат. Сиз мотор блогун жана цилиндрдин башын ысык танкка салып, аны тазалап турушуңуз мүмкүн
12 -кадам. Техникалык көрсөткүчтөрдү өлчөө
Балким, муну станокто жасоо эң жакшы, бирок эгер сизде керектүү шаймандар бар болсо, палубанын бетинин тегиздигин текшерүү үчүн түз кырды жана ченегичтерди колдоно аласыз. Экөөнү диагональ жана туурасынан өлчөө. Эгерде палубанын бети тегиздиктин спецификациясынан ашып кетсе, блокту кайра көтөрүңүз. Өчүрүү учурунда этият болуңуз, өтө көп материалды алып салбаңыз. Эгерде өтө көп материал алынып салынса, поршендердин клапандар менен кагылышуу коркунучу бар.
Терүүчү тешик өлчөгүчтү колдонуу менен ар бир цилиндрдин тешикчесин жана тегерек эмес экендигин өлчөгүлө. Ар бир цилиндрдин түсүн жана кир жуугуч тактысын текшериңиз. Кир жуугуч тактаны аныктоо үчүн катуу ташты колдонуңуз. Негизги подшипниктин тегерегиндеги тегиздикти текшерип, терүүчү тешик өлчөгүч менен
3 -бөлүктүн 5и: Цилиндрдин башын ажыратуу жана текшерүү
Кадам 1. Клапан пружиналарын кысуу үчүн клапан жазгы компрессорун колдонуңуз
Көктөм кысылганда, клапан капкактарын алып салыңыз жана клапан пружогун кысуудан акырын чыгарыңыз. Кысуу куралын алып салгандан кийин, клапан пружина жана шымдарды алып салыңыз. Бул компоненттерди ирети менен сактаңыз.
Кадам 2. Клапанды башынан алып салыңыз
Гиддерди чийип салуучу күчкө салбоого аракет кылыңыз. Ар бир клапан үчүн, клапандар менен клапандын башындагы көмүртектин топтолушун же кирди алып салуу керек. Мүмкүн болсо, станокто башын чукуп же айнек мончоктоштуруңуз, же жаракаларды табуу үчүн Magnaflux же боекторду колдонуңуз.
Кадам 3. Ар бир клапандын башын тегиздик үчүн текшериңиз
Текшерүүдөн кийин механикалык цехте оңдолушу үчүн спецификацияга туура келбеген ар кандай тегиздикке көңүл буруңуз. Көрсөткүчтөрдү терүү индикатору аркылуу ашыкча эскирүү үчүн текшериңиз жана клапан орундарынын рецессиясын текшериңиз. Ошондой эле текшерүү үчүн абдан маанилүү:
- Эскирген клапан сабактары. Микрометрди колдонуңуз жана сабагы спецификациядан ашкан ар кандай клапандарды алмаштырыңыз.
- Эскирген сакчылар. Эскирген сакчыларды алмаштырыңыз.
- Жука чектер. Кирүүчү клапандарга караганда маржа жука болушу керек. Клапандарды өтө жука четтери менен алмаштырыңыз.
- Узундук, чыңалуу жана квадрат. Белгиленгенден ашык эскирген булактарды алмаштырыңыз.
Кадам 4. эскирген клапан багыттарын калыбына келтирүү
Клапан орундарын алмаштырыңыз жана алмаштырылбай турган бардык клапандарды жаңыртыңыз. Клапан отургучтарын иштетүү. Клапандын сабагын мотор майы менен майлоо. Клапан пломбаларын орнотуу.
Клапан пломбалары 3 түрдүү болот: тобу, чатыр, же PC түрү. Чогултуу тартибине көңүл буруңуз. Клапан баштарын чогултуу. Суюктуктун же вакуумдук тесттин жардамы менен агып кетүүнү текшериңиз же муну станокто жасаңыз
5тин 4 -бөлүгү: Блокту кайра чогултуу
Кадам 1. Эгерде блок иштетилген болсо, бардык өлчөмдөрдү кайра текшериңиз
Машина цехтери ката кетирет, бирок алардын ишин кайра текшерүү сиздин милдетиңиз. Блоктогу май куюучу системанын май каналдары жана тешиктери бекер экенин жана бардык металл кырындыларынан, кирден жана таштандылардан тазалангандыгын текшериңиз.
Блокту самындуу ысык суу менен жууп, андан кийин двигателден нымдуулукту алып салуу үчүн жакшылап кургатыңыз. Бекиткичтерди орнотуудан мурун таштандыларды жок кылуу үчүн кысылган аба аркылуу бардык болт тешиктерди жарыңыз
Кадам 2. Компоненттерди жакшылап майлаңыз
Катуу мөөрдүн жардамы менен май галереясынын штепсельдерин жана өзөктүк сайгычтарды орнотуңуз. Эч качан бул жерлерде силикон пломбаны колдонбоңуз, алар ээрип кетиши мүмкүн жана майлоо тутумунда резина сыныктарына айланышы мүмкүн.
Негизги подшипниктерди жана подшипниктердин арткы бөлүгүн тазалоо жана кургатуу менен негизги подшипниктерди майлоого даярдан. Бардык негизги подшипниктердин ичин жана арткы негизги мөөрдөгү эринди OEM майы/майы менен майлаңыз. Андан кийин негизги подшипниктерди жана арткы негизги мөөрдү орнотуп, туура абалда орнотууну тактаңыз
Кадам 3. Ири валды жана негизги капкактарды орнотуңуз
Экс -валдын подшипниктерин жогорку басымдагы майлоо менен майлаңыз, андан кийин экспансифтти орнотуңуз. Капкактар позицияга жана багытка сезгич болгондуктан, капкактарды кийгизип, анан аларды борбордон сыртка жылып чыгып, блокко моментке айландырыңыз.
Кривону бурап, анын байланганын билиңиз. Эгерде кран ийкемдүү айланса, анда кийинки оюнду текшериңиз
Кадам 4. тактоого убакыт чынжырын же курун орнотуңуз
Камераны кайра чогултуу учурунда убакыт белгилерин туура тегиздөөнү унутпаңыз.
Камераны даражалоо жана убакытты белгилөө үчүн, убакытты белгилөөнү Top Dead Centerге тууралоо жана ийри валдын/поршендин убактысы жана соруу, кысуу, кубаттоо жана соруу үчүн туура клапандын убакыт ырааттуулугу менен, дөңгөлөктү камерага туура орнотуу. кыймылдаткыч
Кадам 5. Жаңы поршендерди, шакектерди, прокладкаларды жана пломбаларды орнотуңуз
OEM тариздөө үчүн поршендик шакекченин боштуктарын текшериңиз. Сизге чоң өлчөмдөгү шакектер керек болушу мүмкүн. Эгерде шакектер диаметри боюнча өтө кичине болсо, анда алар өтө чоң боштукка ээ болушат, бирок эгер алар өтө чоң болсо, анда алар өтө тыгыз болушат жана байлап коюшат, балким мотор ысып кеткенде да сынып калышат.
Орнотуп жатканыңызда, поршендердин шакекчесиндеги боштуктарды таң калтырышыңыз керек. Ар бир шакектин аягындагы кичинекей боштук кийинки поршенге салыштырмалуу поршендин айланасында 180 градуска бурулуп, кээде "сокку" деп аталат. Мунай кеңейтүүчү шакектин туура орнотулганын/бурулганын текшериңиз
Кадам 6. Поршень менен штангдын тетиктерин орнотуңуз
Таяк журналынын коргоочуларын колдонуңуз жана таякчанын кыстармаларын майлаңыз, андан кийин таяктын капкактарын орнотуп, моментке айлантыңыз. Таяктарды орнотуп жатканда, адегенде эптеп тыгып, анан акырындык менен 3 этапта моментке салып, алардын тегиз жана туура отурушун камсыз кылыңыз.
Ар бир поршенди орноткондон кийин жана өзөктүн капкактарын мыкчыгандан кийин, ал дагы эле эркин айланып жатканына ынануу үчүн, криводдук валдын айлануусун улантыңыз. Эгерде бурулуу өтө кыйын болуп калса, анда сиз бул цилиндрдеги акыркы поршенди же таякчанын кошулмаларын билесиз-бир жарымдын учу экинчи жарымдын астына жылбай туруп, тыгыз жайгашышы керек. Ар бир подшипник орнотулгандан кийин сыноо сынагы
Кадам 7. Баштын прокладкасын орнотуңуз
Прокладка багыттуу болушу мүмкүн, андыктан туура багытта орнотууну унутпаңыз. Болтко бөгөт коюу үчүн башына салууну унутпаңыз, же OHC куру эч качан иштебейт, андан кийин майдаланып кетет. Өндүрүүчү сизге көрсөтмө бергенде гана "прокладка цементин" колдонуңуз.
Кадам 8. Жаңы клапан баштарын орнотуңуз
Болттун жиптерин жана шайбаларын Оригиналдуу Жабдууларды Өндүрүүчү (OEM) майлоочу же герметик менен майлаңыз, андан кийин OEM көрсөтүлгөн үлгүсүн колдонуу менен болтторду 3 этапта моментке айлантыңыз. Болттун узундугуна да, жайгашуусуна да көңүл буруңуз.
Step 9. жаңы клапан поезд орнотуу
Тетиктерди орнотуп жатканда аларды майлоону унутпаңыз жана зарыл болсо клапандарды тууралаңыз. Минималдуу өйдө/ылдый кыймылын колдонуңуз, андан кийин алдын ала жүктөөнүн 1 тегерегин колдонуп момент жасаңыз
5тин 5 -бөлүгү: Моторду кайра орнотуу
Кадам 1. Кайра куруу үчүн зарыл болгон башка долбоорлорду бүтүрүңүз
Эгер сиз толук оңдоп -түзөө иштерин жүргүзүп жаткан болсоңуз, анда сизде мүмкүнчүлүк болгондо, башка жумуштарды бир убакта жасагыңыз келет. Ошо сыяктуу эле, жаңы курулган моторуңузду 200, 000 миль (320, 000 км) менен трансмиссияга туташтыруу адатта туура эмес. Сиз каалашыңыз мүмкүн:
- Берүүнү орнотуу
- Кондиционерди алмаштырыңыз
- Радиаторду алмаштырыңыз
- Жаңы баштоочу алыңыз
Кадам 2. Моторду даярдаңыз
Жаңы мунай чыпкасын орнотуудан мурун мотор майы менен жана моторду кайра куруучу сунуштаган май менен толтуруңуз. Май насосун кол менен иштетүү менен майлоочу системаны баштаңыз. Муздатуу системасын 50/50 жаңы антифриз муздатуучу жана тазаланган суунун аралашмасы менен толтуруңуз.
- OEM шамдары
- жаңы бөлүштүргүч капкак, ротор жана шамдын зымдары
- жаңы аба чыпкасы, күйүүчү май чыпкасы, картер чыпкасы жана PCV клапаны
Кадам 3. Моторду көтөргүч менен түшүрүү
Моторду жерге түшүрүү менен бирге анын деңгээлин кармап туруу маанилүү. Сак болгула жана жардам бергиле. Аны монтаж кронштейндерине бекитип, бардык түтүктөрдү, түтүктөрдү жана зымдарды кайра туташтырыңыз, алардын баары сиз орноткон жаңы бөлүктөргө шайкеш келишин камсыз кылыңыз. Радиаторду жана капотту кайра орнотуңуз, ээрүүчү нерселердин түтүктөрдүн баштарынан таза болушун унутпаңыз.
Кадам 4. Кылдат баштапкы баштоо аркылуу өтүңүз
Авариялык тормозду коюп, от алдырууну баштоодон мурун дөңгөлөктөрдү тосуп коюңуз. Эгерде кыймылдаткыч иштебей калса, күйүүчү май жеткирүү системасын текшериңиз.
Мунай басымын жана температура өлчөгүчүн байкап турууну унутпаңыз. Эгер майдын толук басымын байкасаңыз, моторду дароо кесип, суюктуктун агып кетишин текшериңиз. Эгер адаттан тыш нерсени байкасаңыз, моторду дароо токтотуңуз
5 -кадам
Кыймылдаткыч ишенимдүү иштей баштагандан кийин, экспресс валдагы майдын арылуусу үчүн аны 2000 айлануу ылдамдыгына чейин айлантыңыз. Сиз моторду ар кандай ылдамдыкта 1800дөн 2500 айлампага чейин жок дегенде 20 мүнөт иштеткиңиз келет.
Радиатордун капкагын тартыңыз, эгерде ал өтө ысып кеткиче шайкеш агып же агып кетсе. Батарея заряддалып жатканын текшериңиз
6 -кадам. Биринчи 100 милден кийин (160 км) май менен фильтрди алмаштырыңыз
Кыймылдаткычтын жашоосун жеңилдетүү маанилүү жана адегенде майды болжол менен 100 же 200 миль (160 же 320 км) кийин, андан кийин жок дегенде алгачкы үч айда ар бир миң чакырымга алмаштыруу адатка айланган.
Видео - Бул кызматты колдонуу менен, кээ бир маалыматтар YouTube менен бөлүшүлүшү мүмкүн
Эскертүүлөр
- Тийиштүү шаймандар жана билимдерсиз моторду кайра курууга аракет кылбаңыз. Бул жерде эч кандай спецификациялык номерлер жок, анткени ар бир өндүрүүчү өз кыймылдаткычын ар кандай өзгөчөлүктөр менен башкача иштеп чыгат. Кыймылдаткычты кайра жасоону кааласаңыз, унааңыз үчүн дүкөндүн колдонмосун алууңуз абдан маанилүү.
- Эч качан кандайдыр бир моторду кайра чогултууда "пластикалык типтеги өлчөгүчтү" колдонбостон, каталар бар -жогун билиш үчүн чогултпаңыз.
- Чыныгы проектор микрометрлерди жана тешик өлчөгүчтөрдү колдонот жана тазалоо боюнча математиканы аткарат. Бул 2 тандоонун бирин өткөрүп жибербеңиз.
- Эч качан эч кандай моторго арзан подшипник ыргытпаңыз. Көпчүлүк кыймылдаткычтарда түстүү коддуу подшипниктер жана поршендер бар, жана ар бир подшипниктин жана поршендин өлчөмү башка. Чоо -жайын билүү үчүн фабриканын тейлөө колдонмосун окуңуз.
- Эгерде жаңы подшипниктерди сатып алсаңыз, фабриканын так өлчөмдөгү подшипниктеринин ордуна стандарттуу подшипниктерди колдонбоңуз, болбосо кранкты кармап каласыз. Эгерде бир журнал начар болсо, анда кранкты кайра түртүү жана.25мм типтүү, подшипниктерди аягына чейин коюу эң жакшы.
