Бул колдонмо массалык транзитте элди болтурбоо үчүн негизги стратегияларды камтыйт. Көбүнчө поездге негизделген транзитке басым жасалат, ал салыштырмалуу ырааттуу график, күнүмдүк колдонуунун үзгүлтүксүз үлгүсү жана күндүн убактысына жараша иш жүзүндө саякат үчүн эч кандай олуттуу айырмачылык жок. Кээ бир стратегиялар транзиттин башка түрлөрүнө да тиешелүү. Талкууланган стратегиялар сизге керек болгон ийкемдүүлүккө жана топтолуп калбоо үчүн башка нерселерден баш тартууга туура келиши мүмкүн.
Бул кеңештерди түзүүдө изилденген массалык транзиттик системалардын айрымдары Сан -Франциско булуң аймагынын тез транзити (BART), Нью -Йорк метросу, Париж метросу, Чикагонун темир жол системасы жана Токио, Пекин, Шанхай, Сеулдагы транзиттик системалар, Дели жана Мумбай.
Кадамдар
Метод 5тин 1: Поездге түшө турган станция ичиндеги жерди тандоо
Кадам 1. Платформанын жайгашкан жерлери поезддин вагондоруна кантип туура келерин түшүнүңүз
- Айрым заманбап массалык транзиттик системалардын кээ бирлери, айрыкча Чыгыш Азиядагы (Сеул, Гонконг, Пекин жана Кытайдын башка бөлүктөрү), келе жаткан поезддин эшигине дал келген жана келе жаткан поезд менен шайкештешип ачылган платформалуу экран эшиктери бар. Эски массалык транзиттик тутумдарда поезд токтогондо поезд эшиктери кайда коюларын көрсөтүүчү маркерлер бар. Платформанын экран эшиктери жана/же маркерлери поезд кантип токтой турганы жөнүндө түшүнүк бере алат.
- Кээ бир массалык транзиттик системалар узундугу өзгөргөн поезддерди иштетет. Станция поезддин максималдуу узундугуна ылайыкташтырылган. Поезддердин канчалык кыска токтошу транзиттик системага жараша болот. Мисалы, Bay Area Rapid Transit системасы үчүн поезддер болжол менен орто жолдо токтоп калышат: жуп сандагы вагондор так ортосунда токтоп турганда, так сандагы вагондор поезддердин кошумча вагондорун бош калтырышат. алдыңкы орун. Кээ бир транзиттик системалар алдын ала тегизделет, б.а., алдыңкы вагон дайыма поезддин узундугуна карабай белгилүү бир жерде токтойт. Башкалары артка тегизделет, б.а. арткы вагон дайыма поезддин узундугуна карабай белгилүү бир жерде токтойт.
- Поезддин узундугу өзгөрмөлүү массалык транзиттик системалар жалпысынан электрондук дисплейлерде келе жаткан поезддин узундугу жөнүндө ачык маалыматты көрсөтүшөт. Белгилей кетчү нерсе, бул маалымат кадимки графиктин бир бөлүгү катары жеткиликсиз болушу мүмкүн, анткени поезддердин узундугу вагондордун болушу жана жүргүнчүлөрдүн күтүлүүчү жүктөрү сыяктуу динамикалык факторлордун функциясы болушу мүмкүн.
- Кээ бир станцияларда ар кандай узундуктагы поезддер кантип токтой турганы тууралуу маалымат бар. Маалымат динамикалык түрдө көрсөтүлүшү мүмкүн (б.а. кийинки поезд үчүн) же ар кандай поезддердин узундугу кандай мамиле кылынарын сүрөттөгөн статикалык белги.
Кадам 2. Трансферсиз саякаттоо үчүн машинанын ичинде эң аз адам толгон машинаны жана эң аз эл көп кире турган жерди аныктаңыз
- Эгер сиздин жалгыз максатыңыз отурууга орун табуу болсо, сиз отурган убакта кайсы унаа эң көп орунга ээ экенин чечиңиз. Унаанын кийинки толуп кетиши өтө актуалдуу эмес.
- Эгерде отурууга орун жок болсо, жана сиздин максатыңыз - жол бою эң аз топтолгон машинаны табуу болсо, келечектеги станциялардагы жүктү да эске алуу маанилүү.
- Жалпысынан алганда, ар бир бекетте отурган жүргүнчүлөрдүн жүгүнүн бөлүштүрүлүшү станциянын макетине жараша болот. Вокзал платформасына кирүү пункттарына жакыныраак болгон вагондор толуп кетет, анткени көптөгөн адамдар, анын ичинде поездге "убагында" келгендер жана вокзалдын ичинде ордун алмаштырууга аракет кылбагандар бар. ошол машинаны ал. Ошондуктан, сиз отурган станцияда сиз үчүн баардык станциялардын дизайны маанилүү.
- Кадимки массалык транзиттик системанын көпчүлүк станциялары үчүн негиздүү окшош конструкциялары болот, андыктан сиз массалык транзиттик тутумуңуз үчүн эл көп болгон эвристиканы колдоно аласыз. Мисалы, San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) үчүн, орто машиналар эң жык толгон, ал эми алдыңкы жана арткы унаалар азыраак. Бул Япониянын поезд системасына да тиешелүү. Нью-Йорктун метро системасындагы F жана L поезддери үчүн 4 вагондун алдыңкы вагондору эң көп, ал эми арткы вагондор азыраак, ал эми 6 вагондордун ортосу көбүрөөк.
- Бул эсептөөлөрдү аткарууда поезддин узундугун билиңиз. Эгер сиз поезддин узунураак болушун күтсөңүз, анда сиз платформанын токтобогон бөлүгүн күтүп калышыңыз мүмкүн.
Кадам 3. Которуулар менен саякаттоо үчүн, сиз өткөрүп жаткан поездге сиздин машинаңыз канчалык жакын болорун карап көрүңүз
- BART үчүн, кыска поезддерден узунураак поезддерге аралдык платформа аркылуу өтүүдө, кыска поезддин алдыңкы же арткы вагондорунда болуу өзгөчө маанилүү, антпесе сиз узунураак поезддин алдыңкы же арткы вагонунан өтө алыс болосуз. Бирок, узунураак поездден кыска поездге өтүүдө, кыска поезддин алдыңкы же арткы вагондоруна түздөн -түз тиешелүү болгон вагондо болуу пайдалуу.
- Кээ бир метро системаларында (мисалы, Сеулдун метро системасы) көрсөтүлгөн маалыматты окугула, бул трансферди эффективдүү кылуу үчүн станциянын кайсы бөлүгүнө отурушу керектиги жөнүндө.
- Эгерде толуп калуу аянтчанын кире беришине жакын жайгашкан вагондордо жана алысыраак жердеги унаалар үчүн бир топ айырмаланса, эгер сиз платформага убагында жетсеңиз, поездге отуруудан баш тартып, анын ордуна кийинки поездге түшүңүз. платформанын туура бөлүгүнө жетүү үчүн убактым болот. Бирок, эгер сиз отура турган жери жок, бирок бир аз гана кишилер турган вагонго кире алсаңыз, анда поезддин ичинде ыңгайлуураак вагонго көчүп кетишиңиз мүмкүн (кээ бир жүргүнчүлөрдүн тынчын алуу коркунучу астында) сенин сапарың). Бардык эле поезддер адамдарга кадимки шарттарда вагондордун ортосунда жүрүүгө уруксат бербейт.
4 -кадам. Сиздин транзиттик системаңыз поезддин вагондоруна кимдер отура алары үчүн атайын эрежелер менен таанышыңыз
- Азиянын көп жерлеринде (Жапония, Индия, Малайзия, Индонезия), Мексикада, Бразилияда жана башка кээ бир өлкөлөрдө массалык транзиттик системаларда аялдар үчүн поезд вагондору бар. Кээ бир өлкөлөрдө (мисалы, Жапонияда) бул аялдар үчүн гана эрежелер кызыган убакта гана колдонулат. Алардын максаты - массалык транзитте аялдардын сексуалдык асылуусун азайтуу. Эгер сиз эркек жүргүнчү болсоңуз, платформанын аялдар үчүн гана токтогон бөлүктөрүндө турбаңыз. Аялдарга, адатта, башка поезд вагондоруна түшүүгө уруксат берилет. Эгерде сиз аял болсоңуз, жалпы вагондорго отуруу боюнча массалык транзиттик системаңыздын конвенциялары менен таанышыңыз. Кээ бир массалык транзиттик системаларда, мисалы Мумбайдын четиндеги темир жол системасында, аялдар үчүн гана жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондор кээ бир каттамдарда тыгыз убакта толуп кетиши мүмкүн (анткени алар поезд вагондорунун 25% ын гана түзөт жана аялдар саякатчылардын көбүрөөк бөлүгүн түзө алышат) кээ бир маршруттар боюнча). Ошентип, бир катар аялдар жалпы поезд вагондорунан пайдаланышат.
- Эгерде сиз велосипед менен отурсаңыз же мине алсаңыз поезддин толуп калуу деңгээли чектелиши мүмкүн. Мисалы, BART биринчи машинада велосипедге жол бербейт жана кызуу убакта биринчи үч машинада велосипедге жол бербейт.
- Кээ бир транзиттик системаларда кирүү мүмкүнчүлүгү чектелген жана билеттердин баасы жогору болгон атайын поезд вагондору бар. Мисалы, Мумбайдын четиндеги темир жол системасы, анда "биринчи класстагы" вагондор бар, анда билеттер жалпы билет баасынан 8 эсе кымбат (бирок, ай сайын өтүү менен чыгымдардын катышы 4 гана). Кымбат баанын бир бөлүгү - билеттерди "биринчи класстагы" унаалар өтө эле батпай тургандай кылып жасоо, андыктан эгер сиз толуп кетүүнү каалабасаңыз, анда бул бааны колдонууга арзыйт.
Метод 2 5: кетүү убактыңызды тандоо
1 -кадам. Поездиниздин кетүү убактысына жараша жык толгондуктун кандайча өзгөрүп турганын билип алыңыз
Изилдөөлөр көрсөткөндөй, толуп кетүү убактысынын кичине өзгөрүшү менен абдан чоң айырмаланышы мүмкүн жана кетүүнүн ылайыктуу убактысын тандоо сиздин саякат тажрыйбаңызды жакшырта алат.
- Эң жөнөкөй модель, толуп кетүү эки чокуга бөлүнөт, анын чокулары эртең менен жана кечинде кызыган убакта болот. Эгерде бул жөнөкөй модель сиздин массалык транзиттик тутумуңузга тиешелүү болсо, анда башка чектөөлөргө (мисалы, жумушка кирүү керек болгондо, мүмкүн болушунча эртерээк) тиешелүү чокулардан мүмкүн болушунча алысыраак убакытты тандап көрүшүңүз керек. качан туруу керек, качан түшүү керек жана качан үйгө кайтуу керек).
- Бир татаалдык - транзиттик системалар поезддердин жыштыгын да, поезддердин узактыгын да күндүн убактысына жараша өзгөртө алат. Демек, сиз поезд вагонуңузда көргөн жүк системанын жалпы жүгүнө шайкеш келбеши мүмкүн. Мунун бир мааниси-жүктүн көп чокусу болушу мүмкүн: мисалы, иш жүзүндө эртең мененки маалдын чокусунда чоку болушу мүмкүн, ал эми кызыган убакыттын убактысы кыскарганда дагы бир чоку болушу мүмкүн. Үлгүлөр сиздин массалык транзиттик системаңызга жараша абдан айырмаланат.
- Дагы бир салыштырмалуу кичине татаалдык, массалык транзиттик тутумда бир негизги бизнес/финансылык район же университеттин аялдамасы бар, көпчүлүк жүргүнчүлөр барышат. Бул учурда, жумуш же окуу үчүн типтүү отчеттук убакытка ылайык, бир саат же жарым саат башталганга жакын ошол финансылык районго келген поезддер үчүн максималдуу жүк болот. Бирок, бул көрүнүш, адатта, жетишерлик кескин эмес, анткени бизнес району сейрек кездешет.
2 -кадам. Эгерде сиздин станция "бурулуш" бекети болсо, анда сиз поезддин вагону үчүн саптын башында болуу үчүн поезддин белгиленген убактысынан мурун жетишерлик деңгээлде келгениңизди текшериңиз
- "Учурдагы чекит" бекети - бул жүргүнчүлөрдүн жүк коэффициенти астынан 1ден өйдө өтүүчү жер, башкача айтканда, сизди кызыктырган поезд вагону бош орунга ээ болгондон баштап, бир нече кишинин турганына чейин барат. Көпчүлүк станциялар четтеп кетүүчү бекеттер эмес: көпчүлүк станцияларда же жүргүнчүлөрдүн жүктөө коэффициенти 1ден азыраак, же башындагы жана аягындагы жүргүнчүлөрдүн жүк коэффициенти 1ден жогору.
- Сиздин эртең мененки транзитиңиздин жүк үлгүлөрүнө таянып, сиздин станция бурулуу бекети болушу мүмкүн экендигин аныктап алышыңыз керек (бурулуу бекети күнүмдүк өзгөрүүлөргө жараша өзгөрүп турушу мүмкүн, бирок күндүн белгилүү бир убактысы үчүн жана берилген унаа, ал, адатта, 2-3 чектеш станциялардын бири.
- Эгерде сиздин бекетиңиз чукул станция болсо, анда сиз вагонго биринчи же акыркы болуп киргениңиз маанилүү. Бул учурда, поезд вагонуңузга отурууга бир аз эрте туруу, орун алуу менен орун албоонун айырмасын жаратышы мүмкүн. Оптималдуу келүү убактыңызды аныктоо үчүн поезд вагонуңуздун линиясы качан пайда боло турганын байкооңуз керек.
- Эгерде сиз вокзалдын жанында болсоңуз жана поездге түшүү үчүн өз убагында келсеңиз, анда болжол менен бирдей топтолууну эске алып, аны кетирип, кийинки поездге түшсөңүз жакшы болмок.
Метод 3 5: системаны альтернативдүү жолдор менен ойноо
Кадам 1. Башка станцияда отурууну ойлонуп көрүңүз
- Эгерде сиз эки станцияга жакын болсоңуз, анда станциядагы сапка эрте отуруу азыраак унаа алганга мүмкүндүк берет. Көбүнчө, эгер сиз адатта отурган станция бурулуш бекети болсо, бул өзгөчө маанилүү.
- Флип жагы саякаттын баасы жана убактысы бир аз жогорулашы мүмкүн. Чоо -жайлар сиздин транзиттик системаңыз туруктуу тарифти же өзгөрүлмө тариф моделин колдонобу же жокпу, жана өзгөрмөлүү тарифтер болгон учурда, ар кандай келип чыгуучу станциялар сиздин көздөгөн жериңизге чейинки тарифтер боюнча эмнеси менен айырмаланат.
Кадам 2. Саякатка карама -каршы багытта минип, анан которууну карап көрүңүз
Мисалы, сиз карама -каршы багытта поездге түшүү менен, линияңыздын алдында турган станцияга кыска жол жүрүүнү ойлонсоңуз болот. Негизи, бурулуш чекитине жетүү үчүн, керектүү жерге карама -каршы багытта жүрүңүз.
- Көпчүлүк массалык транзиттик системаларда, системанын ичиндеги которуулар бекер, андыктан сиз эч кандай кошумча түз финансылык чыгымдарды тартпайсыз. Бирок, Париж метросу - бул өзгөчө жагдай: көптөгөн станциялар үчүн, карама -каршы багытта бара жаткан поездге түшүү үчүн системадан чыгуу керек (бирок, Парижде өтө кымбат эмес, чексиз паспорттору барлар үчүн, бекеттен чыгуу жана кайра кирүү эч кандай кошумча чыгымдарды талап кылбайт). Андыктан, бул стратегияны кароодон мурун, эч кандай кошумча чыгымдарсыз башка багытта линияга өтүү мүмкүн экендигин ырастаганыңызга ынанганыңызга ишениңиз.
- Бул стратегия жалпы саякат убактыңызды эки себептен көбөйтөт: сиз азыр саптын өйдө жагына эки тараптуу саякат коштуңуз жана поезддердин ортосунда кошумча трансфер коштуңуз.
- Стратегия поезд вагонуңуздун жалпы жыктыгын азайтпайт. Бул, бирок, сиз поезд вагонуңузда орун алууга мүмкүндүк берет.
- Орун алуу боюнча алган бардык артыкчылыктарыңыз кийинки которуу пунктунда жокко чыгарылат. Ошентип, бул стратегиянын сапардын кыска биринчи этабы үчүн мааниси жок.
3 -кадам. Татаал система үчүн салттуу эмес маршрут которууларын иликтеп көрүңүз
Эгер метро системаңызда линияларды которуу үчүн ар кандай кроссовер пункттары бар болсо, бул стратегия актуалдуу болушу мүмкүн. Оптимизацияны пайдалуу кылуу үчүн жетиштүү татаалдыгы бар метро системаларынын мисалдары Париж, Пекин жана Сеул. Чындыгында, элдин көп болушуна жол бербөө үчүн Сеулда узак жолду басып өткөн адамдардын эмпирикалык далилдери бар
5 -метод 4: Элге чыдоо
Кадам 1. Отургандан кийин, унаанын азыр эл көп эмес жана тыгыны азыраак болгон бөлүгүнө өтүңүз
Бирок, которуунун биринчи этабы үчүн өзгөчө учурга көңүл буруңуз.
- Адамдар, адатта, психологиялык изилдөөнүн предмети болгон ар кандай себептерден улам, эшиктердин жанында топтолушат. Эшиктен алысыраак жерлер, машинанын ортосунда же учунда болушу мүмкүн (машинанын дизайнына жараша), демек, туруу үчүн жакшы жер болушу мүмкүн.
- Мунун бир минусун эстен чыгарбаңыз: эгер сиз эшиктен алыс болсоңуз, анда поездден чыккандан кийин өтүүчү көп адамдар бар. Поезд сиз чыкканда толуп кетиши ыктымал болсо, анда сиз бул жагын таразалап көрүшүңүз керек.
- Эгерде бул сапардын кыска биринчи этабы болсо (башкача айтканда, сиз башка поездге өтүүнү кааласаңыз), тезирээк чыгып, башка поездге тезирээк жетүү үчүн эшиктин жанында турууну туура көрүшү мүмкүн.
- Жалпы эреже боюнча, өтмөктө бир колонка болсо жана эки мамыга ылайыкташса, же эки мамыча ээлесе жана үч мамыга батса, поезддин ичинде жылуу оңой. Эгерде бул сиздин кирүү жана чыгуу пунктуңузда чын болсо, бирок поезд ортосунда толуп кетсе, бул стратегиялар арзырлык.
Кадам 2. Массалык транзиттик тутумуңуздун стандарттык эрежелерин аткарыңыз, мейкиндикти азайтуу үчүн жана башка жүргүнчүлөрдү канчалык антагонизациялайсыз
- Орточо деңгээлде, бирок коопсуздук эрежелери жакшы болгон массалык транзиттик системаларда, эгерде рюкзак көтөрүп жүрсөңүз, аны бутуңуздун алдына же ортосуна коюңуз.
- Массалык транзиттик системаларда, капчыктууларга же элдин кыймылына байланыштуу, рюкзакты бутуңузга коюп, андан бөлүнүп кетүү коркунучу бар. Мындай системаларда жарык саякаттоо сунушталат. Кээ бирөөлөр уурулук жана мүлкүнөн ажырап калуу коркунучун азайтуу үчүн рюкзакты алдыңкы бетине тагуу практикасын карманышат.
- Кармагычтарды кармагыла. Поезд багытын өзгөрткөндө же токтогондо же күтүлбөгөн жерден башталганда элди сүзө берсеңиз, элдин кыжыры кайнап кетиши мүмкүн.
- Катуу ызы -чуудан же башка нерсеге көңүл буруудан алыс болуңуз, анткени бул сизди башкалар менен урушуп, күнүңүздү бузушу мүмкүн. Бул өтө тыгыз транзиттик шарттарда жана жогорку температурада өзгөчө маанилүү.
5 -метод 5: Жаман кырдаалдардан качуу
Кадам 1. Системанын кечигүүлөрүнөн кабардар болуңуз
Транспорт агенттигиңизден электрондук почта эскертүүлөрүнө, Twitter эскертмелерине же башка тиешелүү билдирүү кызматына катталыңыз. Бул сиз системага кирерден мурун тутум боюнча кечигүүлөр жөнүндө кабардар болууга мүмкүндүк берет.
Системалык кечигүү болгон учурда, сиз эки факторду алмаштырышыңыз керек: жол жүрүү убактысы көбүрөөк экенин эске алуу менен, кечигүү жана толуп калуу туура эмес экендигине каршы, белгиленген жерге өз убагында жетүү үчүн эртерээк кирүү керек. азыр жана, кыязы, саякатты кечеңдетсеңиз, кадимкидей кайтып келет. Транспорт агенттиги кечиктирүүдөн жана башка факторлордон канчалык тез калыбына келерин билүүңүзгө негизделген кырдаалды түшүнүүңүз керек
2 -кадам. Элдин көптүгүнө себеп болгон башка факторлордон кабардар болуңуз (системанын кечигүүсү болбосо дагы)
- Спорттук иш -чаралар, музыка фестивалдары жана саясий митингдер кээ бир маршруттардын белгилүү бир убакыт аралыгында эл көп болушуна алып келиши мүмкүн. Эгерде сиз конкреттүү иш -чарага катышууну каалабасаңыз жана саякаттын убактысы же маршруту боюнча бир аз ийкемдүүлүккө ээ болсоңуз, анда элден алыс болууга аракет кылыңыз.
- Кээ бир учурларда, транспорттун альтернативдүү түрлөрү менен болгон көйгөйлөр (мисалы, магистралдардагы тыгындар) массалык транзитте элдин көптүгүнө алып келиши мүмкүн.
3 -кадам. Эгерде сиз поездди адаттагыдан көбүрөөк көргөн болсоңуз, анда ага түшүү керекпи деп акылдуу болуңуз
- Контролерди, станция агентин же поезд операторунун абалын түшүндүргөн кулактандырууларды угуңуз, анын ичинде кошумча топтолуу ошол поезддин өзгөчөлүгүбү же тутум боюнча кечигүүбү.
- Эгерде азыраак башка поезд артта калса, оператор бул жөнүндө адатта кабарлайт.
- Маалыматтуу чечим чыгаруу үчүн жүктүн күндүн убактысы менен кандайча өзгөрүп турганы жөнүндө жалпы түшүнүгүңүздү колдонуңуз. Эгерде жүк дагы эле көбөйүп жатса (башкача айтканда, учурдун убактысы кызыган убакка чейин), анда азыр отуруу кийин отурганга караганда жакшыраак. Эгерде жүктү күтүү азайып жатса, анда отурууну кечиктирүү жакшыраак болушу мүмкүн.
- 3 -методдо талкуулангандай, карама -каршы багытта жүрүүнү карап көрүңүз.
Кадам 4. Жаман кырдаалдарда, транспорттун альтернативдүү түрлөрүн колдонууну ойлонуп көрүңүз
- Жөө басууну, унаа айдоону, автобуска түшүүнү же талап кылынган транспорттук кызматты колдонууну ойлонуп көрүңүз.
- Поезд системасы саякаттын альтернативдүү ыкмаларын сунушташы мүмкүн, ал тургай элди азайтуу үчүн бул альтернативдүү саякат ыкмаларын колдонууга арзандатууларды сунушташы мүмкүн.
Кеңештер
- Эгерде сиз жумуштун башталышын жана аяктоо убактысын тандап алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болсоңуз жана массалык транзиттин толуп кетиши башкы маселе болсо, сиз кызыган убакта саякатка чыкпоо үчүн жумуш убактысын тандаңыз. Сиз өзүңүздүн жүрүүңүздү гана кызыктуу кылбастан, шашылыш маалдагы саякатчылардын тажрыйбасын бир аз жакшыртыңыз.
- Өзгөчө эс алуу сапарлары үчүн, толуп калуу убакыттын өтүшү менен кандайча өзгөрүп турганына өзгөчө көңүл буруу керек. Эгерде сизде кызыган убакта саякатка чыгууга мыйзамдуу себеп жок болсо, андай кылбаңыз.
- Башка туруктуу жүргүнчүлөрдүн көбү буга чейин окшош байкоолорду жүргүзүшкөнүн эстен чыгарбаңыз, андыктан бул стратегиядан өйдө жактарыңыз чектелиши мүмкүн. Жалпы эреже катары, кадимки жүргүнчүлөр ачык -айкын үлгүлөрдү карманышмак. Бирок сиз дагы деле унаа, станция жана саякат убакыты боюнча толуп кетүү моделдерин билүүдөн кандайдыр бир мааниге ээ боло аласыз.
- Чыныгы саякат тажрыйбаңызга негизделген түшүнүгүңүздү өркүндөтө бериңиз. Бир нече саякаттардан кийин, сиз чечимдерди кабыл алуу үчүн толуп кетүү моделдери жөнүндө жетиштүү билимге ээ болосуз. Эң негизгиси, трафиктин менталдык моделин байкап, жаңыртып туруу.
Эскертүүлөр
- Коопсуздук биринчи орунда турат. Платформада же поездде өзүңүзгө же башкаларга коркунуч туудурган отургучтарды же элди уруп -согууга шашылбаңыз.
- Өз жолуңузду алуу менен башкаларга сылык жана камкор болуунун ортосунда кылдат тең салмактуулукту орнотуңуз. Кээде адамдар өтө сылык болушу мүмкүн (башка жүргүнчүлөрдүн көчүүсүн суранбоого аракет кылып), поезддин бир бөлүгүндө эл көп болуп, башкалар бош турганда. Мындай сылыктык сиздин кызыкчылыгыңызда эмес жана башкаларга да көп жардам бербеши мүмкүн. Бирок, орунду ээлөө же поезддин анча көп эмес бөлүгүнө өтүү үчүн башкаларга орой мамиле жасабаңыз.
