Өзгөчө кырдаалда учакты кантип кондуруу керек: 10 кадам (сүрөттөр менен)

Мазмуну:

Өзгөчө кырдаалда учакты кантип кондуруу керек: 10 кадам (сүрөттөр менен)
Өзгөчө кырдаалда учакты кантип кондуруу керек: 10 кадам (сүрөттөр менен)

Video: Өзгөчө кырдаалда учакты кантип кондуруу керек: 10 кадам (сүрөттөр менен)

Video: Өзгөчө кырдаалда учакты кантип кондуруу керек: 10 кадам (сүрөттөр менен)
Video: Покривът на Самолета е Излетял, Ето Какво се се Случлило След Това 2024, Март
Anonim

Учкуч эс -учун жоготуп койсо эмне кылам деп ойлонуп көрдүңүз беле? Эгерде учакты башкара ала турган башка эч ким жок болсо, анда сиздин коопсуздугуңуз бир нече маанилүү чечимдерди кабыл алууңуздан көз каранды болушу мүмкүн. Сиздин конууңузду радиодон кимдир бирөө жетектейт, бирок бул сереп сизди эмнени күтүп турганын билүүгө жардам берет. Мындай сценарийлер кинолордо жана телешоулордо көп кездешсе да, эч кандай машыктырылбаган адамдар "чыныгы дүйнөдө" чоң учакты кондурууга мажбур болушкан эмес, бирок кээ бир негизги көндүмдөр жана диспетчерлердин көрсөтмөсү менен, бул мүмкүн.

Кадамдар

2 ичинен 1 -бөлүк: Алдын ала аракет

33509 1
33509 1

Кадам 1. Отуруп алыңыз

Капитан көбүнчө приборлордун концентрациясы жайгашкан сол отургучта отурат (өзгөчө жеңил бир моторлуу учак үчүн). Эгер ушундай жабдылган болсо, коопсуздук курун жана погонуңузду бекиңиз. Бирок, дээрлик бардык учактарда кош көзөмөл бар жана сиз учакты эки тараптан тең ийгиликтүү кондура аласыз. Азырынча көзөмөлгө тийбегиле!

Автопилот, кыязы, ишке киришет. Азырынча таштап коюңуз.

Эстен танган пилоттун башкаруу моюнтуругуна (учактын рулуна барабар) таянбаганын текшериңиз. Кээ бир учактардын каптал таякчасы болушу мүмкүн, ал капитандын отургучунун сол жагында джойстик болот

33509 2
33509 2

Кадам 2. Дем алыңыз

Балким, сенсордук ашыкча жүктөмгө жана кырдаалдын олуттуулугуна чөгүп кетесиз. Дем алууну унутпоо сизге көңүл топтоого жардам берет. Денеңизди көзөмөлдөп турганыңызды билдирүү үчүн жай, терең дем алыңыз.

Учакты шашылыш түрдө жерге түшүрүү 3
Учакты шашылыш түрдө жерге түшүрүү 3

3 -кадам. Учакты тегиздөө

Эгерде учак байкалаарлык түрдө көтөрүлсө, түшсө же бурулса, учакты тышкы горизонтту жетектөөчү катары колдонуп, акырындык менен учуунун бийиктигине алып келиңиз. Акыр -аягы, джойстик видео оюндарынын бардык күндөрү өзүн актай турган болду!

  • Маанай көрсөткүчүн издеңиз. Кээде жасалма горизонт деп аталат, ал "канаттардын" кичинекей топтомунан жана горизонттун сүрөтүнөн турат. Үстү көк (асман үчүн), асты күрөң. Кээ бир татаал учактарда, мамиленин көрсөткүчү учкучтун алдындагы компьютердин экранында көрсөтүлөт. Эски учактар үчүн ал приборлордун жогорку катарынын борборунда. Учурдагы авиалайнерлерде алдыңызда Негизги Учуу Дисплейи (PFD) болот. Бул түйүндөр менен өлчөнгөн көрсөтүлгөн Airspeed (IAS) сыяктуу маанилүү маалыматты көрсөтөт, Ground Speed (GS), ошондой эле түйүндөрдө, бийиктикте (фут менен өлчөнөт) жана багытта. Ошондой эле, ал, адатта, AP же CMD менен белгиленген автопилоттун иштетилгенин же көрсөтүлбөшүн көрсөтүшү керек.
  • Миниатюралык канаттары жасалма горизонтто бирдей болушу үчүн, эгер зарыл болсо, чайырды (көтөрүлүү же түшүү) жана жээкти (бурулушту) тууралаңыз. Эгерде алар мурунтан эле деңгээлде болсо, башкаруу элементтерине такыр тийбегиле; кийинки кадамга өтүү. Эгерде сизге учакты тегиздөө керек болсо, бирок, мурунду көтөрүү үчүн же моюнун түшүрүү үчүн алдыга түртүү үчүн моюнтурукту (же таякты) өзүңүзгө тартып, учуу мамилесин тууралаңыз. Бул жакка бурулуу үчүн моюнтурукту же таякты солго же оңго буруп банкты (бурулушту) оңдоп койсоңуз болот. Учактын бийиктигин жоготпоо үчүн, моюнтурукка бир аз артка кысым жасоо керек.
33509 4
33509 4

Кадам 4. Автопилотту күйгүзүңүз

Эгерде сиз учуу жолун оңдоого аракет кылып жүргөн болсоңуз, анда автопилот өчүрүлгөн окшойт. Аны "АВТОПИЛОТ" же "АВТО УЧУШУ", "AFS" же "AP" же башка ушул сыяктуу баскычтарды басуу менен күйгүзүңүз. Жүргүнчүлөрдү ташуучу учакта ал экрандын панелинин борборунда, эки учкуч тең ага оңой жете турган абалда жайгашкан. Круиз стадиясындагы көпчүлүк рейстерде автопилот иштеп жатат.

Мунун натыйжасында аба кемеси сиз каалабаган нерселерди жасаса, моюнтуруктан таба алган бардык баскычтарды басып кайра ажыратыңыз (анда, балким, автопилотту ажыратуу баскычын камтыйт). Адатта учакты стабилдештирилген жол менен башкаруунун эң жакшы жолу - бул башкаруу элементтерине тийбөө; ал туруктуу иштөө үчүн иштелип чыккан жана учкучтары даярдалбаган адамдардын көбү учакты ашыкча башкарып калышат

2нин 2 -бөлүгү: конуу тартиби

Өзгөчө кырдаалда учакты кондуруу 4
Өзгөчө кырдаалда учакты кондуруу 4

Кадам 1. Радиодон жардам сурап кайрылыңыз

Адатта пилоттук отургучтун сол жагында, капталдагы терезенин түбүндө жайгашкан кол микрофонун издеңиз жана аны CB радиосу сыяктуу колдонуңуз. Микрофонду табыңыз же пилоттук гарнитураны алыңыз, баскычты басып туруңуз жана "Майдайды" үч жолу кайталаңыз, андан кийин шашылыш кырдаалыңыздын кыскача сүрөттөмөсү (учкуч эс -учун жоготуп ж. Б.). Жооп угуу үчүн баскычты коё берүүнү унутпаңыз. Аэропорттун учуу диспетчери учакты коопсуз жерге конууга жардам берет. Жакшылап угуп, алардын суроолоруна сиздин жөндөмүңүзгө жараша жооп бериңиз, ошондо алар сизге жакшыраак жардам бере алышат.

  • Же болбосо, учкучтун гарнитурасын алып, моюнтурукта турган басуу-басуу (PTT) баскычын бассаңыз болот. Бирок, автопилот баскычы ушундай, эгер сиз кокусунан басып калсаңыз, автопилот системасы менен чаташып кетишиңиз мүмкүн. Колдогу радио менен жабышыңыз.
  • Учурда иштеп жаткан жыштыктагы жардамга чалууга аракет кылыңыз. - Бул жерде учкуч бир нече мүнөт мурун эле кимдир бирөө менен байланышып жүргөн. Чалууңуздун башында "Биринчи Май, Биринчи Май" деген сөздөрдү колдонуңуз. Эгерде бул бир нече жолу жасалган аракеттерден кийин ишке ашпай калса жана эгер сиз радио жыштыктарын тактык менен кантип өзгөртүүнү билсеңиз, анда 121.50 МГц боюнча жардамга кайрылсаңыз болот.

    Эгерде сиз панелде кызыл жарык күйүп турганын көрсөңүз, контроллерге айт. Кызыл жарыктын астында жарыктын сүрөттөлүшү болот, мисалы, генератор, төмөн чыңалуу. Албетте, бул ыкчам көңүл бурууну талап кылат

  • Эгерде сиз транспондерди радио стекинде таба алсаңыз (анда 0-7ден 4 номеринин 4 терезеси бар, көбүнчө стектин түбүнө жакын жайгашкан), аны 7700 деп коюңуз. сизде өзгөчө кырдаал бар экенин.
Учакты шашылыш түрдө жерге түшүрүү 2
Учакты шашылыш түрдө жерге түшүрүү 2

Кадам 2. Контроллер менен сүйлөшкөндө учактын чакыруу белгисин колдонуңуз

Учактын чакыруу белгиси панелде жайгашкан (тилекке каршы, стандарттык жайгашуу жок, бирок чалуу белгиси панелдин бир жеринде болушу керек). Америка Кошмо Штаттарында катталган учак үчүн чалуу белгилери "N" тамгасы менен башталат (мисалы, "N12345"). "N" радио аркылуу башка тамгалар менен чаташтырылышы мүмкүн, андыктан "ноябрь" деп айтыңыз. Чакырууну жарыялоо аба кемесин так аныктайт, ошондой эле учуу диспетчерлерине учак жөнүндө маанилүү маалыматты берет, ошондо алар аны конууга жакшы жардам берет.

Эгерде сиз коммерциялык учакта болсоңуз (авиакомпания башкарган учак, мисалы, Бириккен, Америка, Түштүк -Батыш ж. Б.), Учак анын "N" номери менен аталбайт. Анын ордуна анын чалуу белгиси же учуу номери менен аталат. Кээде учкучтар панелге жабышчаак жазууну коюп, эскертип коюшат. Учуунун номери кандай экенин стюардессадан сураңыз. Радиого чалганда, биринчи авиакомпаниянын атын айт, анан номерин айт. Эгерде учуу номери 123 болсо жана сиз Юнайтедде учуп жатсаңыз, сиздин чалуу белгиси "Бириккен 1-2-3" болмок. Сандарды кадимки сан сыяктуу окубаңыз, андыктан "Бирдиктүү жүз жыйырма үч" деп айтпаңыз. Коопсуздук чарасы катары, Аба кыймылын көзөмөлдөө учагы сизди узатып жиберет. Сиз учактарды ээрчий аласыз, анткени алар сизди конуу тилкесине алып барат

Учакты шашылыш түрдө кондуруу 5
Учакты шашылыш түрдө кондуруу 5

Кадам 3. Коопсуз ылдамдыкты сактоо

Адатта инструменттер панелинин жогорку сол жагында жайгашкан аба ылдамдыгынын индикаторун (көбүнчө ASI, Airspeed же Knots деп аталат) издеңиз жана ылдамдыгыңызды байкап туруңуз. Ылдамдыктар MPH же Knots (окшош маанилерде). Кичинекей 2 орундуу 70 түйүндөн кем учпаңыз. Чоң (Jumbo) 180 түйүндөн кем учпаңыз. Акыр -аягы, кадимки учуу үчүн ийне "жашыл" аймакта кала тургандыгын текшериңиз, радиодон кимдир бирөөгө жардам бергиче.

Эгерде аба ылдамдыгы жогорулай баштаса жана сиз дроссельге тийбей калсаңыз, анда сиз төмөн түшүп бара жаткандырсыз, андыктан башкаруу моюнтуругун акырын артка тартып алыңыз. Эгерде аба ылдамдыгы азайып баратса, ылдамдыкты жогорулатуу үчүн мурунду акырын басыңыз. Учактын өтө жай учушуна жол бербеңиз, айрыкча жерге жакын. Ал токтоп калышы мүмкүн (канат мындан ары көтөргүч өндүрбөйт)

Өзгөчө кырдаалда учакты кондуруу 6
Өзгөчө кырдаалда учакты кондуруу 6

4 -кадам. Түшүүнү баштаңыз

Сиз сүйлөшүп жаткан контролер сизге учактын конуу жол -жоболору жөнүндө кыскача маалымат бериши жана конууга коопсуз жерге багытталышы керек. Алар, кыязы, сизди аэропортто учуу -конуу тилкесине тизишет, бирок сейрек учурларда талаага же жолго конууга туура келет. Эгер сиз конууга мажбур болсоңуз жана аэропортко жете албасаңыз, электр зымдары, бак -дарактар же башка тоскоолдуктар бар жерлерден алыс болуңуз.

  • Учактын бийиктигин төмөндөтүүнү баштоо үчүн, дроссельди артка тартыңыз (кубатты азайтуу үчүн), кыймылдаткычтардын үнү өзгөрмөйүнчө, анан токтотуңуз. Дроссель рычагдары дээрлик дайыма капитан менен биринчи офицердин отургучунун ортосунда жайгашкан. Болбосо, ал алдыңкы айнекке жакын, борбордогу шыпка орнотулушу мүмкүн. Жалпылаштыруу мүмкүн эмес, бирок бул ot "(0,6 см) же андан ашык дроссель саякатынан ашпашы керек. Аба ылдамдыгын жашыл догонун ичинде кармаңыз. Учактын мурду моюнтурукту алдыга түртпөстөн өзүнөн өзү түшүшү керек..
  • Учакты туруктуу кармоо үчүн дайыма моюнтурукту түртүп же тартып жатканыңызды байкасаңыз, ошол кысымдарды жеңилдетүү үчүн тримди колдонушуңуз керек. Болбосо, бул абдан чарчатуучу жана/же алаксытуучу нерсе болушу мүмкүн. Дөңгөлөктүн диаметри болжол менен 6–8 дюйм (15,2–20,3 см) дөңгөлөк болуп саналат, ал конуучу тетиктердин дөңгөлөктөрү менен бир багытта айланат. Көбүнчө эки жагында тизеңиздин жанында жайгашкан. Ал кара жана сырткы четинде майда бүдүрчөлөр бар. Моюнтурукка кысым көрсөтүп жатканда, дөңгөлөктү акырын буруңуз. Эгерде сиз кармап турган басым күчөп кетсе, дөңгөлөктү башка жакка буруңуз, мындан ары басымдын баштапкы деңгээлин сактап калуунун кажети жок. Эскертүү: Кээ бир кичинекей учактарда трим дөңгөлөгүнүн баш жагында жана кривошик формасында болушу мүмкүн. Ошондой эле, кээ бир чоң учактарда кыркуу моюнтурукту (башкаруу таягын) алмаштыруу түрүндө болот. Ал, адатта, чокуга жакын сол жакта. Эгерде учак моюнтурукту сизге карай түртүп жатса, анда рычагды ылдый басыңыз. Эгерде ал тартылып жатса, рычагды өйдө басыңыз.
Учакты шашылыш түрдө кондуруу 5
Учакты шашылыш түрдө кондуруу 5

Кадам 5. конууга өтүңүз

Лифтти жоготпостон, учактын ылдамдыгын төмөндөтүү үчүн сиз ар кандай сүйрөө түзмөктөрүн (ленталар менен капкактардын жанында) колдоносуз. Түшүрүүчү аппаратты түшүрүңүз, эгер ал артка тартылса. Эгерде редуктор оңдолсо, ал дайыма иштебей турат жана эч нерсе кылуунун кажети жок. Редуктордун туткасы (туткасынын учу шинага окшош), адатта, борбордук консолдун оң жагында, экинчи учкучтун тизеси турган жерде. Эгер сууга түшүү керек болсо, шассиди жогору калтырыңыз.

  • Көпчүлүк ири коммерциялык учактарда GPWS (же Airbus үчүн EGPWS) системасы болот. Белгилүү бир бийиктикке жеткенде эмне кылат (көбүнчө 2500, 1000, 500-100, 50-5), ал ошол бийиктикти чакырат. Ошондой эле "Минимумдарга жакындап келүү" жана "Минимумдар" деп жазылат. "Минимумдарга жакындап келүү", сиз кандай ыкманы аткарып жатканыңызга жараша, "Минимумдарга" жакындатуудан 100 фут алыстыкта экениңизди билдирет. "Минимумдар" угулганда, учуу -конуу тилкеси жана/же жакындап келүү чырактары көрүнүп турганын текшерүү керек. Болбосо, сиз TO/GA режимин колдонуп, өткөрүп жиберилген ыкманы аткарышыңыз керек. (Эгер TO/GA баскычын таба албасаңыз, жөнгө салгычты толук коюңуз).
  • Мүмкүн болсо, авто тормозду иштетүүнү жана бузукуларды (эгер бар болсо) куралдандырууну унутпаңыз. Автомобиль тормозунун баскычын издеңиз, анын жайгашкан жери учактан учакка чейин өзгөрөт. Спойлерлер конуунун бекем болушун камсыз кылат жана алоолонгондо абага учуу мүмкүнчүлүгүн азайтат.
  • Түнкү шамалдан сак болуңуз. Эгерде шамал бар болсо, анда сиз "краб" абалына өтүү менен ага каршы турушуңуз керек. "Краб" - бул сиздин мурдуңуз шамал келген тарапка аздыр -көптүр көрсөтүп турган жер. Жалпысынан алганда, сиз ыкманы улантуу үчүн кемчиликсиз бурчка жеткенге чейин краб менен эксперимент кылгыңыз келет. Керек болсо рулду башкарыңыз.
  • Түшө электе эле, мурунду күйгүзүү үчүн көтөрүп, биринчи негизги дөңгөлөктөргө конушуңуз керек. Жарыгыңыз салмагыңызга жараша 60-70 түйүнү бар кичинекей учакта адатта 5-7 градус болот. Кээ бир чоң учактарда, жаркыроо мурундун 15 градусуна чейин, 140-150 түйүн менен, дагы бир жолу салмагыңызга жараша болушу мүмкүн.
  • Кичинекей жалпы авиациялык учакта 5-10 фут алоолонот. Кичинекей тар корпустуу учакта 10-15 фут алоолонот. 777 же A380 сыяктуу чоң, кең кузовдуу учакта сиз 20 футтан төмөн эмес күйгүзүүнү башташыңыз керек. Эгерде сиз өтө бийик учуп кетсеңиз, анда сиз учуп -конуу тилкесинен ылдый сүзүп кетесиз, бул сизди көбүрөөк учуу -конуу тилкесин колдонууга мажбур кылат жана кээде учак жай сүзүп баратканда ылдамдыгынан улам катуу конууга мажбур кылат. Сиз газды күйгүзөрдүн алдында газды кечиктиришиңиз керек.
  • Эгерде чоң коммерциялык учак менен учуп жүрсөңүз, эгерде учакта болсо, артка бурулушту жандырыңыз. Боинг учактарында, дроссель квадрантынын артында барлар бар. Барларды кайра артка тарткыла жана кыймыл учакты токтотууга жардам берүү үчүн алдыга багытталат. Баары ишке ашпай калса, дроссельди мүмкүн болушунча тезирээк артка тарткыла. Эгерде соккон шамал болсо жана сиз учуу -конуу тилкеси менен туура эмес жайгашсаңыз, учакты кайра тегиздөө үчүн бир гана артка жылууну активдештирүү жакшы идея болушу мүмкүн, андан кийин борбордук сызыкта болгондон кийин кийинки активацияны активдештириңиз.
  • Дроссельди артка тартып, бош деп белгиленген белгиге жеткенге чейин, иштебей турган күчтү азайтыңыз. Бул адатта пилот менен экинчи пилоттун ортосунда жайгашкан кара рычаг.
  • Руль педальдарынын үстүнө басуу менен тормозду акырын басыңыз. Учакты тайгалабай токтотуу үчүн жетиштүү басым колдонуңуз. Рулду башкаруучу педалдардын өзү учакты жерге буруу үчүн колдонулат, андыктан учак учуу -конуу тилкесинен чыгып кетмейинче, аларды колдонбоңуз.
Өзгөчө кырдаалда учак кондуруу 7
Өзгөчө кырдаалда учак кондуруу 7

6 -кадам. Өзүңүздү куттуктаңыз

Аң -сезимсиз учкучка жардам алгандан кийин, акыры эси ооп кетиши мүмкүн. Алга, сен аны таптың. Эгерде сиз качандыр бир убакта башка учакты көрүүгө чыдай алсаңыз, анда сизде "керектүү нерселер" болушу мүмкүн жана сертификатталган инструктордон учуу сабагын алууну ойлонушуңуз керек. Анан дагы, балким, жок. Бул тууралуу жөн эле китеп жазыңыз.

Видео - Бул кызматты колдонуу менен, кээ бир маалыматтар YouTube менен бөлүшүлүшү мүмкүн

Кеңештер

  • Кабинанын экипажынан жардам сураңыз. Эгерде сизден тажрыйбасы көбүрөөк адам болсо, ага учкуч болсун. Учкучтун абалын текшериңиз. Мүмкүн болсо пилотко биринчи жардам көрсөтүңүз. Тынчтыкты сактагыла.
  • Учактын саякат багытын эч качан кескин түрдө өзгөртүүгө аракет кылбаңыз, анткени ал Gs менен күрөшүүгө туура келет. Көпчүлүк адамдар көп Глерди жеңе алышпайт жана дароо эсин жоготушат, бул учактагы баарына өтө коркунучтуу болушу мүмкүн.
  • Эгерде бороон болсо, же толкундар абдан катуу болсо, сууга түшпөгөнгө аракет кылыңыз. Учак чоң толкундар менен ыргып кетиши мүмкүн. Анын ордуна мүмкүн болушунча калың бак -дарактарды таап, ошол жерге конуңуз.
  • Акырындык менен көзөмөлгө кандайдыр бир түзөтүүлөрдү киргизиңиз жана өзгөртүүлөрдү күтө туруңуз. Тез же чукул өзгөртүүлөрдү киргизүү сизди шашылыш түрдө көзөмөлдөн чыгара алат.
  • X-Plane, Microsoft Flight Simulator, ал тургай Google Earthтун негизги учуу тренажери сыяктуу программаларды алууну карап көрүңүз.
  • X учагы же Microsoft Flight Simulator бар учкучту табыңыз. Пилоттон сиз жүргүнчү болушуңуз мүмкүн болгон учакты конфигурациялоону сураныңыз жана учакты түз жана түз учууга орнотуңуз. Андан кийин отуруп, учакты кондуруңуз.
  • Эгерде сиз эч кандай аэропорт таба албасаңыз, жерге жакыныраак жерге караганда сууга түшүү жылмакай жана коопсуз. Учак бир нече мүнөткө чейин чөгүп кетпейт, андыктан бардыгы чыгып кетүүгө үлгүрүшөт.
  • Моюнтурукту колдонуу эрежелери жана канча кысым көрсөтүү керек экенин жалпылоо оңой эмес. Баары бирдей, моюнтурукка назик мамиле кыл. Бирок бул ошондой эле шарттар талап кылганда моюнтурукту чечкиндүү түрдө жылдыруу керек дегенди билдирет. Жалпысынан алганда, истребитель учкучтун таякчасынын бурулушун согуш учкучтарына калтырыңыз.
  • Пилотуңуз жөндөмсүз болуп калса эмне кылуу керектиги тууралуу авиациялык коопсуздук боюнча адистер тарабынан иштелип чыккан маалымат алуу үчүн Аба коопсуздугу фондунун Пинч Хиттер курсуна баш багыңыз.

Эскертүүлөр

  • Бул өзгөчө кырдаалдар үчүн гана. Рекреациялык учуу үчүн бул көрсөтмөлөргө таянбаңыз; сертификатталган учуу инструкторун табыңыз.
  • Жогорудагы кеңештердин баары абдан жакшы (жана басымдуу көрүнүшү мүмкүн), бирок эстен чыгарбоо керек болгон эң негизги нерсе - "учак менен учуу". Тажрыйбалуу учкучтар да өзгөчө кырдаал учурунда бир же эки нерсеге көңүл бурушкан - аба ылдамдыгы же конгон жерди издеп жатышабы же радиону колдонушабы - учак менен учууну унутуп калышкан - катастрофалык натыйжалар менен. Аны абада сактаңыз. Учак абада турганда, калганын иштеп чыгуу үчүн бардык убактыңызды бөлө аласыз.
  • Кондуруучу жерлерди тандаганыңызга көңүл буруңуз. Чоң учак конуу аралыкты талап кылат. Ошондой эле, сайттын айланасында эч кандай тоскоолдуктар болбогонун текшериңиз (электр чубалгылары, имараттар, бактар ж. Б.).

Сунушталууда: