Учак кантип учат (сүрөттөрү менен)

Мазмуну:

Учак кантип учат (сүрөттөрү менен)
Учак кантип учат (сүрөттөрү менен)

Video: Учак кантип учат (сүрөттөрү менен)

Video: Учак кантип учат (сүрөттөрү менен)
Video: Узбекский, Таджикский, Киргизский. Прекрасный ,очаг тандыр очаг 2024, Март
Anonim

Эгерде сиз мыйзамдуу жана коопсуз түрдө учак менен учууну көздөп жатсаңыз, анда терең даярдыкка жазылып, учкучтун күбөлүгүн алышыңыз керек. Бирок эгер сиз учкучту коопсуз учуу үчүн эмне кылаарын билгиңиз келсе же учуу сабагын өзүңүз баштап жатсаңыз, процесстин бул серепи кээ бир түшүнүктөрдү бере алат. Бул жөнөкөй иш эмес жана учактын толук колдонмосу жүздөгөн барактарды камтыйт. Төмөндөгү негиздер сизге учкучтун кылган иштери менен таанышууга жардам берет жана учкуч стажер катары сиз биринчи бир нече машыгуу учууңузда эмнеге туш болосуз. Эгерде сиз кененирээк макаланы же өзгөчө кырдаалды кааласаңыз, зыярат кылыңыз: Өзгөчө кырдаалда учак менен учууга даярдануу же Cessna учуу.

Кадамдар

Part of 4 of 4: Controls үйрөнүү

Учак менен учуу 1 -кадам
Учак менен учуу 1 -кадам

Кадам 1. Кирерден мурун учакты текшерүүдөн өткөрүңүз

Учуп кетерден мурун "учууга чейинки" деп аталган айланып өтүүчү экспертизаны өткөрүү маанилүү. Бул учактын компоненттери жакшы иштөөдө экенин текшерүү үчүн учактын визуалдык текшерүүсү. Сиздин инструкторуңуз сизге конкреттүү учак үчүн абдан пайдалуу операциялык тизме менен камсыз кылышы керек жана бул тизме сизге учуунун ар бир этабында, ал тургай учууга чейин эмне кылыш керектигин так айтып берет. Учууга чейинки негиздер:

  • Башкаруу беттерин текшериңиз. Бардык башкаруу кулпуларын алып салыңыз жана аба тутумуңуздун, клапандарыңыздын жана рулуңуздун эркин жана жылмакай кыймылдап жатканына ынаныңыз.
  • Күйүүчү май цистерналарын жана майыңызды визуалдуу түрдө текшериңиз. Алар белгиленген деңгээлдерге толтурулганын текшериңиз. Күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү үчүн сизге таза күйүүчү өлчөөчү таяк керек болот. Майды текшерүү үчүн кыймылдаткыч бөлүгүндө чыпкасы бар.
  • Күйүүчү майдын булгануусун текшериңиз. Бул аз өлчөмдөгү күйүүчү майды атайын айнек идишке куюп, күйүүчү майдан сууну же кирди издөө аркылуу жасалат. Сиздин инструкторуңуз сизге кантип көрсөтөт.
  • Салмакты жана балансты толтуруңуз бул сиздин учактын мүмкүнчүлүктөрүнөн тышкары учпаганыңызды камсыз кылууга жардам берет. Сиздин инструкторуңуз сизге кантип көрсөтөт.
  • Ник, динг жана башка дененин жабыркашынын башка түрүн издеңиз. Бул кичинекей кемчиликтер сиздин учактын учуу жөндөмдүүлүгүнө тоскоол болушу мүмкүн, айрыкча, эгерде таяныч бузулса. Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун ар дайым реквизиттерди текшериңиз. Учак реквизиттеринин айланасында этият болуңуз. - Учакта электр көйгөйлөрү жаралса, таяныч күтүлбөгөн жерден оодарылып, оор жаракат алышы мүмкүн.
  • Өзгөчө кырдаалдагы материалдарды текшериңиз. Ойлонуу жагымдуу болбосо да, эң жаман нерсеге даярдан. - Ар дайым учакта кандайдыр бир ката кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Азык -түлүк, суу жана биринчи жардам каражаттары бар экенин тактаңыз. Ошондой эле иштеп жаткан радиолоруңуз, фонаригиңиз жана батареяларыңыз бар экенин текшериңиз. Учак үчүн стандарттык оңдоо бөлүктөрү менен бирге курал керек болушу мүмкүн.
Учак менен учуу 2 -кадам
Учак менен учуу 2 -кадам

Кадам 2. Учуунун башкаруусун (колонкасын) учактын кабинасында табыңыз

Кокпитке отурганыңызда, бардык системалар жана өлчөгүчтөр татаал көрүнөт, бирок алар менен таанышкандан кийин, алар бир топ жөнөкөй көрүнөт. Сиздин алдыңызда өзгөртүлгөн рулга окшогон учууну башкаруу болот.

Көбүнчө моюнтурук деп аталган бул башкаруу машинанын рулу сыяктуу иштейт. Ал мурундун кыймылын (өйдө же ылдый) жана канаттардын кыймылын көзөмөлдөйт. Моюнтурукту сезиңиз. Ылдый түшүү, өйдө чыгуу үчүн тартуу жана солго жана оңго жылдыруу үчүн таң калыштуу эмес, солго жана оңго басыңыз. Учуп баратканда ашыкча күч колдонбоңуз. - Учакты башкаруу үчүн көп нерсе талап кылынбайт

Учак менен учуу 3 -кадам
Учак менен учуу 3 -кадам

Кадам 3. Дроссель менен күйүүчү май аралашмасын башкарууну табыңыз

Алар, адатта, учактын кабинасындагы эки орундун ортосунда жайгашкан. Дроссель кара, ал эми аралаштыруу баскычы кызыл. General Aviationде, алар, адатта, жөн эле түртүү/тартуу баскычтары.

Басуу дроссель тарабынан башкарылат жана аралашма туткасы күйүүчү май менен аба катышын жөнгө салат (арык же газга бай)

Учак менен учуу 4 -кадам
Учак менен учуу 4 -кадам

Кадам 4. Учуу приборлору менен таанышыңыз

Көпчүлүк учактарда эки горизонталдык катарда жайгашкан алты негизги учуу куралы бар. Бул көрсөткүчтөр көбүнчө алты пакет жана шоу деп аталат, башка нерселердин арасында бийиктик, мамиле (учактын Жердин горизонтуна карата ориентациясы), компастын багыты жана ылдамдык-алдыга жана өйдө же ылдый (көтөрүлүү ылдамдыгы).

  • Жогорку сол - " Аба ылдамдыгынын көрсөткүчү"Адатта түйүндөрдө болгон учактын аба ылдамдыгын көрсөтөт. (Түйүн саатына бир деңиз милясын түзөт-болжол менен 1.15 MPH же 1.85 км/саат).
  • Жогорку борбор - " Жасалма Горизонт"Бул учактын мамилесин, башкача айтканда, учак көтөрүлүп же түшүп баратканын жана банктын кандай болгонун көрсөтөт - солго же оңго.
  • Жогорку оң - " Альтиметр"учактын бийиктигин (бийиктигин) деңиз денгээлинен орточо же орточо MSL-футтан көрсөтүп турат.
  • Төмөнкү сол - " Бурулуш жана Банк көрсөткүчү"бул компастын багытын (бурулуш ылдамдыгын) канчалык тез өзгөртүп жатканыңызды жана координацияланган учууда экениңизди көрсөтүүчү кош аспап, бул" Бурулуш жана тайып кетүү индикатору "же" Ийне шар "деп да аталат.
  • Төмөнкү борбор " Баш көрсөткүчү"Бул сиздин учактын учурдагы компастын багытын көрсөтөт. Бул аспап калибрлениши керек (адатта ар 15 мүнөт сайын). Калибрлөө үчүн аспапты компас менен макулдашып тууралаңыз. Бул жерде же учууда болсо түз жана түздө гана жасалат учуу.
  • Төмөнкү оң " Тик ылдамдык көрсөткүчү"Бул сиздин ылдамдык менен секирип жатканыңызды же мүнөтүнө фут менен түшүп баратканыңызды билдирет. Нөл сиздин бийиктигиңизди сактап, көтөрүлбөңүз же түшпөсүңүздү билдирет.
Учак менен учуу 5 -кадам
Учак менен учуу 5 -кадам

Кадам 5. Учуучу аппараттын башкаруу элементтерин табыңыз

Көптөгөн кичинекей учактарда тиштүү жабдуулар бар, бул учурда сизде конуу механизминин башкаруу туйуну болбойт. Кондуруучу тетиги бар учактар үчүн, жайгашуусу ар кандай, бирок адатта ак резина туткасы бар. Сиз муну учуп чыкканыңыздан кийин жана учакты конуп таксиге чейин колдоносуз. Ал кандайдыр бир туруктуу эмес конуучу тетиктерди, лыжаларды, конькилерди же астынан калкып жүрө алат.

Учак менен учуу 6 -кадам
Учак менен учуу 6 -кадам

Кадам 6. Бутуңузду рулду педальдарга коюңуз

Бул вертикалдуу стабилизаторго бекитилген рулду башкаруу үчүн колдонулган бутуңуздагы педальдар. "Тик" огунда солго же оңго өтүү үчүн кичине өзгөртүүлөрдү киргизгиңиз келсе, рулду педальдарды колдонуңуз. Негизинен, руль учакты буруунун жөө жагын көзөмөлдөйт. Жерге кайрылуу рулдун педалдары жана/же тормозу менен эмес, моюнтурук менен башкарылат.

4төн 2 -бөлүк: Учуу

Учак менен учуу 7 -кадам
Учак менен учуу 7 -кадам

Кадам 1. Учууга уруксат алыңыз

Эгерде сиз көзөмөлгө алынган аэропортто болсоңуз, таксиге чейин Жер көзөмөлү менен байланышыңыз. Алар сизге кошумча маалыматты, ошондой эле "сквок коду" деп аталган транспондер кодун беришет. Муну жазууну унутпаңыз, анткени бул маалымат учууга уруксат берилгенге чейин Жердин көзөмөлүнө кайталанууга тийиш. Уруксат берилгенден кийин, Жер көзөмөлүнүн көрсөтмөсүнө ылайык, учуу -конуу тилкесине өтүңүз, эгерде сизден уруксат алынбаса, эч качан учуп -конуу тилкесинен өтпөңүз.

Учак менен учуу 8 -кадам
Учак менен учуу 8 -кадам

Кадам 2. Клапандарды учуп кетүү үчүн туура бурчка тууралаңыз

Көбүнчө көтөргүчтү көтөрүүгө жардам берүү үчүн 10 градус клапандар колдонулат. Сиздин учактын колдонмосун текшериңиз. - Кээ бир учактар учуу үчүн жапкычтарды колдонушпайт.

Учак менен учуу 9 -кадам
Учак менен учуу 9 -кадам

Кадам 3. Учакты иштетүү процедурасын аткарыңыз. Учуу-конуу тилкесине жеткенге чейин, чуркоо аянтына токтогула. Бул жерде моторду иштетүү процедурасын аткарышыңыз керек. Бул сиздин учак коопсуз учууга даяр экенин камсыздандырууга жардам берет.

Инструкторуңуздан бул процедураны көрсөтүүсүн сураныңыз

Учак менен учуу 10 -кадам
Учак менен учуу 10 -кадам

Кадам 4. Мунарага учууга даяр экениңизди билдириңиз

Ийгиликтүү чуркоо аяктагандан кийин мунарага билдириңиз жана учуп-конуу тилкесине улантуу жана/же кирүү үчүн тазаланууну күтүңүз.

Учак менен учуу 11 -кадам
Учак менен учуу 11 -кадам

Кадам 5. Учуу чуркоосун баштаңыз

Күйүүчү май аралашмасынын баскычын толугу менен басыңыз жана газды акырын жылдырыңыз. Бул кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгын жогорулатат (мүнөттүн айлануусу), түрткү жаратат жана учак жыла баштайт. Эске алчу нерсе, муну кылганда учак солго кеткиси келет, андыктан конуу тилкесинин борбордук сызыгында калуу үчүн туура рулду кошуңуз.

  • Эгерде шамал болсо, моюнтурукту этияттык менен шамалга буруш керек. Ылдамдыкты алганыңызда, бул түзөтүүнү акырындык менен азайтыңыз.
  • Сиз рулду педальдары менен ээгин (вертикалдуу огунда бурулушу) көзөмөлдөшүңүз керек болот. Эгерде учак бурула баштаса, аны башкаруу үчүн педальдарды колдонуңуз.
Учак менен учуу 12 -кадам
Учак менен учуу 12 -кадам

Кадам 6. Ылдамдыкка жетүү

Асманга көтөрүлүү үчүн, учак жетиштүү көтөргүчтү түзүү үчүн белгилүү бир ылдамдыкка жетиши керек. Көпчүлүк учактарда дроссель толуп турушу керек, бирок кээ бирлери торкировканы азайтуу үчүн максималдуу орнотууга ээ болушат. Сиз бара -бара абада болуу үчүн жетиштүү аба ылдамдыгын курасыз (адатта кичинекей учактар үчүн болжол менен 60 түйүн). Аба ылдамдыгынын индикатору бул ылдамдыкка качан жеткениңизди айтып берет.

Учак жетиштүү көтөрүлгөндө, мурдун жерден бир аз көтөрүп жатканын байкайсыз. Учуунун башкаруусун акырын артка тартыңыз, конкреттүү учак үчүн туура көтөрүлүү ылдамдыгын сактаңыз

Учак менен учуу 13 -кадам
Учак менен учуу 13 -кадам

Кадам 7. Бул учурда моюнтурукту артка тартыңыз

Бул бүт учактын учуу -конуу тилкесинен чыгып, абага көтөрүлүшүнө алып келет.

  • Чыгуу ылдамдыгын сактап, рулду туура колдонууну унутпаңыз.
  • Жерден коопсуз бийиктикте болгондо жана VSI (Vertical Speed Indicator) көрсөткөндөй оң көтөрүлүү ылдамдыгына ээ болгондо, жапкычтарды жана конуу шаймандарын нейтралдуу абалга кайтарыңыз. Бул сүйрөөнү азайтат жана коопсуз учуу убактысын жана аралыкты узартат.

4 -бөлүктүн 3 -бөлүгү: Учууну башкаруу

Учак менен учуу 14 -кадам
Учак менен учуу 14 -кадам

Кадам 1. Жасалма горизонтту, же мамиленин индикаторун түзүңүз

Бул учактын деңгээлин сактап калат. Эгерде сиз жасалма горизонттун астына түшүп калсаңыз, учактын мурдун көтөрүү үчүн артка тартыңыз. Дагы, жумшак бол. - Буга көп нерсенин кереги жок.

Учакты туура бийиктикте кармап туруунун эң жакшы жолу - маанай көрсөткүчүн жана бийиктигин, ошондой эле калган алты пакеттин калганын дайыма сканерлеп жатканыңызга ишенүү. Бир дагы аспапка узак убакытка бекитип калбаш үчүн сканерлөөнү адатка айлантыңыз

Учак менен учуу 15 -кадам
Учак менен учуу 15 -кадам

Кадам 2. Банк (буруңуз) учак

Эгерде алдыңызда дөңгөлөк болсо (моюнтурук), аны буруңуз. Бул таяк болсо, аны буруш үчүн солго же оңго жылдырыңыз. Ийне шарды колдонуу менен координацияланган учууда болуңуз (координаторду буруңуз). Бул ченегич тегиз сызыгы бар кичинекей учакты жана анын жанында кара шарды сүрөттөйт. Рулду башкарып, кара топту борбордо кармаңыз, ошондо бурулуштарыңыз жылмакай (координацияланган) сезилет.

  • Пайдалуу окуу куралы-бул бурулушту координациялоодо рулду кайсы педалга басуу керек экенин билүү үчүн топту басуу.
  • Эйлерондор банктын бурчун "көзөмөлдөйт" жана руль менен бирге иштешет. Бурулуп жатканда, бурулушту жана банктык инструментти борборго кармап, рулду жана эйлеронду координациялаңыз, алты пакетти сканерлөө аркылуу бийиктигиңизге жана аба ылдамдыгыңызга көз салып турууну унутпаңыз.

    Эскертүү: моюнтурук солго бурулганда, сол эйлерон өйдө көтөрүлөт, ал эми оң түшөт; оңго бурулганда, оң эйлерон өйдө кетет жана сол эйлерон ылдый түшөт. Бул жерде аэродинамиканын механикасы жөнүндө өтө эле тынчсызданбаңыз, жөн эле негизги түшүнүктөр менен таанышууга аракет кылыңыз

Учак менен учуу 16 -кадам
Учак менен учуу 16 -кадам

3 -кадам. Учактын ылдамдыгын башкарыңыз

Ар бир учактын кыймылдаткычынын кубаттуулугу учуунун круиздик фазасына ылайыкташтырылган. Сиз каалаган бийиктикке жеткенден кийин, бул кубат 75%тегерегинде болушу керек. Учакты түз жана түз учуу үчүн кыркыңыз. Сиз учакты кыркып жатканда башкаруу элементтери жумшарып баратканын сезесиз. Сиз ошондой эле кээ бир учактан бул кубаттуулуктун моменти бош зонада экенин таба аласыз, бул жерде түз сызыктуу учууну камсыз кылуу үчүн рулду башкаруунун кереги жок.

  • Максималдуу кубаттуулукта, мурундун кыймылдаткыч моментинин кесепетинен капталга карай жылып баратканын жана рулду башкаруунун карама -каршы корпусун талап кылаарын билишиңиз мүмкүн. Ошо сыяктуу эле, карама -каршы рулду киргизүү учуунун бош убактысын жөндөөдө талап кылынарын таба аласыз.
  • Учакты туруктуу кармоо үчүн жетиштүү аба агымын жана ылдамдыгын сактоо зарыл. Өтө жай же өтө тик бурчта учуу учактын аба агымын жоготуп, токтоп калышына алып келиши мүмкүн. Бул учуу жана конуу учурунда эң коркунучтуу, бирок учуу учурунда учакты тиешелүү ылдамдыкта кармоо да маанилүү.
  • Бутуңузду жерге коюп машинаңыздын кыймылдаткычын эскирткендей эле, сиз да учактын моторун ушундай кыласыз. Бир гана көтөрүлүүдө аба ылдамдыгын кармап туруу үчүн күчтү көбөйтүңүз жана ылдамдыкты түшүрбөстөн түшүрүүнү азайтыңыз.
Учак менен учуу 17 -кадам
Учак менен учуу 17 -кадам

Кадам 4. башкаруу боюнча жеңил тийүү менен учуп

Эгерде сиз (жана качан) сизде катуу турбуленттүүлүк байкалса, өтө оңдоп жибербөө өтө маанилүү. Күтүлбөгөн жерден, башкаруу бетинин багыттарындагы чоң өзгөрүүлөр учакты структуралык чегинен чыгарышы мүмкүн, учакка зыян келтириши мүмкүн жана анын учууну улантуу жөндөмүн бузушу мүмкүн.

  • Дагы бир маселе - карбюратордун муздашы. "Көмүр жылуулугу" деп жазылган кичинекей бир баскыч бар. Карбонгидрат жылуулугун кыска убакытка, болжол менен ар бир он мүнөттө, өзгөчө муздун пайда болушуна өбөлгө түзүүчү салыштырмалуу нымдуулуктун жогорку деңгээлинде колдонуңуз. Эскертүү: Бул карбюратору бар учактар үчүн гана колдонулат.
  • Зонадан чыкпаңыз. - Сиз дагы эле башка учактарды издеп, алты пакетке көз салып турушуңуз керек.
Учак менен учуу 18 -кадам
Учак менен учуу 18 -кадам

Кадам 5. Круиздик кыймылдаткычтын ылдамдыгын коюңуз

Сиз туруктуу круиздик ылдамдыкка ээ болгондон кийин, көзөмөлдү коюп, кулпулай аласыз, андыктан учак туруктуу кубатта калат жана сиз анын деңгээлин сактоого көңүл бура аласыз. Бул этапта, дроссельдеги кубаттуулукту орнотулган жердин 75% га чейин азайтыңыз. Бир мотор Cessna үчүн бул 2400 RPM тегерегинде болушу керек.

  • Андан кийин кыркууну коюңуз. Трим - лифттин четиндеги кичинекей бет. Аны кабинанын ичинен жылдырса болот. Аны туура орнотуу круиздик рейсте учактын көтөрүлүшүнө же түшүп кетишине жол бербейт.
  • Кыркуу системаларынын ар кандай түрлөрү бар. Кээ бирлери дөңгөлөктөн, рычагдан же кранктан турат, алар тримдин бетине коңгуроо менен бекитилген кабелди же таякты тартат. Дагы бирөө - джекстрон жана таяк. Жана башкалар электр системасы (колдонууга оңой). Ар бир учактын кыркуу жөндөөсү учак издеп жана кармап турган тиешелүү ылдамдыкка ээ. Ал салмагына, учактын дизайнына, оордук борборуна жана көтөрүү салмагына (жүк плюс жүргүнчүлөргө) жараша өзгөрөт.

4 ичинен 4 -бөлүк: Учакты конуу

Учак менен учуу 19 -кадам
Учак менен учуу 19 -кадам

Кадам 1. Байланыш радиосун колдонуу менен жерге уруксат алыңыз

Учуунун маанилүү бөлүгү - конуу жана конуу процедуралары учурунда ATC (Аба кыймылын көзөмөлдөө), Ыктымалоо көзөмөлү же Мунара менен байланышта болуу. Сиз туура жыштыктарды бөлүмдүк диаграммаңыздан таба аласыз.

Байланыш радиосундагы жыштыктарды алмаштырууда, алмашуу ортосунда эч кандай станция жок экенине ынануу үчүн, бир мүнөттүн жакшы бөлүгүн угуу сылык болот. "Сүйлөшүүлөр" жок экенине көзүңүз жеткенде гана, алгачкы эфирди жасашыңыз керек. Бул бир эле учурда бир нече станция бир жыштыкта эфирге чыкканда пайда болгон "басылган" абалдан качууга жардам берет

Учак менен учуу 20 -кадам
Учак менен учуу 20 -кадам

Кадам 2. Аба ылдамдыгын азайтыңыз

Бул үчүн кубаттуулукту азайтып, капкактарды тиешелүү деңгээлге түшүрүңүз. Өтө жогорку ылдамдыкта жапкычтарды койбогула (аба ылдамдыгы прибордун ак аркасынын ичинде болгондо гана). Башкаруу дөңгөлөгүнө артка басым жасоо менен аба ылдамдыгын жана түшүү ылдамдыгын турукташтырыңыз. Туура экениңизди билүү үчүн практика керек.

Максатыңды тандап, түшүүнү башта

Учак менен учуу 21 -кадам
Учак менен учуу 21 -кадам

Кадам 3. Түшүүнүн жана аба ылдамдыгынын туура бурчун алыңыз

Бул дроссель менен моюнтуруктун аралашмасы аркылуу башкарылат. Учуу -конуу тилкесин тапкандан кийин, комбинациянын конууга так укугу болушу керек. Учакты учууга келгенде, бул эң кыйын бөлүгү.

Жалпы эреже - эң жакшы ылдамдык 1,3 учактын токтоп турган ылдамдыгына көбөйтүлөт. Бул ASIде көрсөтүлүшү керек. Бирок, дайыма шамалдын ылдамдыгын эске алыңыз

Учак менен учуу 22 -кадам
Учак менен учуу 22 -кадам

Кадам 4. Мурдуңузду түшүрүңүз жана учуу -конуу тилкесиндеги сандарды караңыз

Бул жерде бир себеп бар: Алар учкучка ашыкча секире турганын же кыска жерге түшөрүн айтышат. Сандарды горизонтуңузда сактап, мурунду түшүрүңүз.

  • Эгерде сандар учактын мурдунун астында жоголо баштаса, сиз көпкө конуп жатасыз.
  • Эгерде сан учактын мурдунан алыстаса, сиз кыска жерге конуп жатасыз.
  • Жерге жакындаган сайын "жер эффектин" баштан кечиресиз. Бул сиздин инструкторуңуз тарабынан деталдуу түрдө түшүндүрүлөт, бирок негизинен жер эффекти учактын жерге жакын сүйрөө азайгандыктан бир аз сүзүп кетишине себеп болот.
Учак менен учуу 23 -кадам
Учак менен учуу 23 -кадам

Кадам 5. Дроссельди бошко чейин азайтыңыз

Моюнтурукту артка тартып, мурунду акырын көтөрүңүз, эки негизги дөңгөлөк түшүп кеткенче. Мурундун дөңгөлөгүн жерден кармап турууну улантыңыз; ал жерге өз алдынча жайгашат.

Учак менен учуу 24 -кадам
Учак менен учуу 24 -кадам

6 -кадам. Токтоңуз

Мурундун дөңгөлөгү түшүп кеткенден кийин, конуу тилкесинен чыгуу үчүн жай басуу үчүн тормозду бассаңыз болот. Мунара көрсөткөн өчүрүү пандусунан мүмкүн болушунча эртерээк чыгыңыз. Эч качан учуу -конуу тилкесинде токтобоңуз.

Кеңештер

  • Эгер учкуч досуңуз болсо, андан анын учагынын башкаруу элементтери кантип иштээрин көрсөтүүсүн сураныңыз. Эгер сиз качандыр бир убакта учакта өзгөчө кырдаалга туш болсоңуз, сизге жардам берет.
  • Учууңузга сиздин уруксатыңыз көзөмөл мунарасынын сиздин прогресске көз салып турушу үчүн берилиши керек.
  • Сиз учакта учуу жөнүндө көп нерселерди биле аласыз, ошондой эле акча коротпостон пилоттук лицензия алуу үчүн орнотула аласыз:

    • FAA Safety.gov менен бекер онлайн пилоттук тренингди кантип баштоо керек
    • AOPA.org менен онлайнда акысыз пилоттук тренингди кантип баштоо керек
    • Cessna учуу
  • Эгер сиз үйрөнчүк болсоңуз, учакты акырын айдашыңыз керек.

Эскертүүлөр

  • Эгерде сиз учкуч учууга жөндөмсүз болгон өзгөчө кырдаалда болсоңуз жана учакта лицензиясы бар учкуч болсо, анда ал учкучту учууга уруксат бериңиз. Эч качан лицензиясыз учуп кетпеңиз.
  • Лицензиясы жок адам өзгөчө кырдаалда учакты башкарууга тийиш. Башка жагдайда көзөмөлдү колго алуу айыпка, ал тургай түрмөгө кесилишине алып келиши мүмкүн.

Сунушталууда: