Кырсыктардын алдын алуу үчүн мотоциклди кантип коргонуу керек

Мазмуну:

Кырсыктардын алдын алуу үчүн мотоциклди кантип коргонуу керек
Кырсыктардын алдын алуу үчүн мотоциклди кантип коргонуу керек

Video: Кырсыктардын алдын алуу үчүн мотоциклди кантип коргонуу керек

Video: Кырсыктардын алдын алуу үчүн мотоциклди кантип коргонуу керек
Video: Табигый кырсыктардын алдын алуу 2024, Март
Anonim

Мотоциклде коопсуз болуу маанилүү; 2014 -жылы мотоциклисттин өлүмү башка унаалардагы өлүмдөргө караганда 27 эсе көп болгон жана 4, 586 мотоциклист кырсыктан каза болгон. Бул коркунучтуу фактыларды эске алып, мотоциклге кулап кетпешиңизди камсыздоо маанилүү. Бул wikiHow сизге мотоциклди кантип коргонуу жана кырсыктарды алдын алуу керектигин айтып берет.

Кадамдар

Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 1 -кадам
Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 1 -кадам

Кадам 1. машинаңызды туура кармаңыз

Көздөгөн жериңизге жетүү үчүн газыңыз жетиштүү экенин текшериңиз. Шаардагы тыгыз транспортто резервге өтүүдөн алыс болуңуз. Дөңгөлөктөрүңүздүн тийиштүү түрдө үйлөтүлгөндүгүнө жана тормозуңуздун, мотор чынжырынын/ременинин, асмандын, жарыктын жана майдын/суюктуктун текшерилгенин текшериңиз.

Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 2 -кадам
Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 2 -кадам

Кадам 2. Туура кийим жана жабдууларды кийиңиз

Көз айнек же көз айнек, өтүк, мотоцикл мээлейи, джинсы же булгаары шым, тери же жок дегенде джинсы куртка сиздин жылаңач териңиз тротуар менен түз байланышка түшүп калуудан коргойт. Туулга мыйзамдарынын жактоочулары жана сынчылары болсо да, мыйзамдуулукту четке кагып, туулгалар, албетте, көптөгөн жагдайларда адамдардын өмүрүн сактап калышкан. Тизелерди, чыканактарды жана ийиндерди коргоочу кийимдер маанилүү, анткени бул жерлердеги сөөктөрдүн жана тарамыштардын сынуу ыктымалдыгын азайтат. Жерге тийген биринчи дене бөлүктөрү, адатта, эң жеңил учурларда, жеңилден жеңилге чейин. Эгерде сиз бурчка тийсеңиз, мындай жаракат алуу мүмкүнчүлүгү жогору, калыбына келтирүү жай жана кыйын. Оор өтүктөрдү, курткаларды, мээлейлерди ж.

Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алыңыз 3 -кадам
Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алыңыз 3 -кадам

3 -кадам. Ишеним жана ишенимдүүлүк менен миниңиз, бирок агрессивдүүлүк же тартынчаактык менен эмес

Агрессивдүү мотоциклчи башкаларды жетелейт же тилкенин сол жагында жалгыз минет, сыягы, үстөмдүгүн көрсөтөт. Атчан жеңил же жүк ташуучу унааларга үстөмдүк кыла албайт. Оңго өтүп кетүүдөн алыс болуңуз - транспорт каражаттары оң тилкеден биригүүгө аракет кылган жагдайлар пайда болот, алар ачык тилке деп ойлошот жана чабандестерди сүзүшөт, анткени ал бир караганда бош окшойт (көп учурда велосипедди көрүшпөйт). Чечкиндүү чабандес жаңы чабандестерди ээрчип, алардын аткарылышын байкайт жана жаңы чабандестерди ийри сызыктар аркылуу ылдамыраак сүйрөбөйт. Ырастуу чабандес кырдаалга жараша трафиктин көрүнүшүн жогорулатуу үчүн тилкени тандоону колдонот (тилкенин сол, борбору же оң үчтөн бири). Агрессивдүү мотоциклист тилкелерди же тилкени таптакыр четке кагат жана кырсыктын жана өлүмдүн эң жогорку көрсөткүчүнө ээ.

Коргоп мотоцикл минип, кырсыктарды алдын алуу 4 -кадам
Коргоп мотоцикл минип, кырсыктарды алдын алуу 4 -кадам

4 -кадам. Көрүлүү, угуу

Күндүз жарык берүү жана мүйүздүн кандайдыр бир коркунуч белгисинде шыңгырашы башкаларга сизди көрүүгө жардам берүү үчүн абдан маанилүү, анткени мотоциклдер жана велосипеддер сыяктуу кичинекей унаалар менен чоңураак машиналардын көз карашы жакшы эмес. Эгерде башка унаа ошол эле багытта болбосо (жолго бурчтан кирүү же бурулуш же ийри кылуу сыяктуу), анын мотоциклге болгон көз карашы дароо нөлгө барабар. Мотоциклди тандоодо, жалпысынан алганда, ачык түстөгү же көп хромдуу мотоциклдер көбүрөөк көрүнөт. Катуураак мотоциклдер айдоочунун көңүлүн бурат (бирок өтө катуу болгон мотоциклдер жашоочулар үчүн жашоо сапатына байланыштуу башка көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн).

Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алыңыз 5 -кадам
Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алыңыз 5 -кадам

Кадам 5. Бурулуштар жана ийри сызыктар:

"Жалгыз автокырсыктарда мотоцикл айдоочусунун катасы учурлардын үчтөн эки бөлүгүндө кырсыктын пайда болушуна себеп болгон, мында типтүү ката өтө тормоздуктун кесепетинен тайып кетүү жана кулоо болуп саналат. ашыкча ылдамдык же бурулуш "" [National Traffic Safety Administration].

Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 6 -кадам
Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 6 -кадам

Кадам 6. Жол кесилиштериндеги кырсыктарды болтурбоо үчүн, машиналарды калканч катары светофорлор менен машиналардын жана башка транспорт каражаттарынын жанынан колдонуңуз, айрыкча, эгер сиз башка трафик сол тилкеде турган болсоңуз, башка машинанын алдыңызга солго бурулушуна тоскоолдук кылсаңыз

Карама -каршы багытта бара жаткан унаа токтотулган кесилишке жакындап калганда, балким, жашыл жарык менен (бирок жашыл жебе эмес) алдыңызга солго буруласыз - андан кийин кесилиштен ырайымдуу түрдө өтүңүз. Кесилишке карай ылдамдабаңыз. Унаанын айдоочусу сизден ылдамдыктын чегине жакын ылдамдыкта келишиңизди күтөт жана сиздин ылдамдыгыңыздын өзгөрүшү аны чаташтырып жибериши мүмкүн, ал жаңылыштык менен сиз окуя болгон жерге келгенге чейин анын кыймылын жасоого убактысы бар деп ойлойт. Унаанын айдоочусу менен көз тийбеңиз. Болжол менен кесилиште сүзүлгөн ар бир айдоочу айдоочу аны карап турганын, башка айдоочу менен көз байланышта болгонун айтып ант берет. Андан да жаманы, эгер айдоочу менен көз байланыш түзсөңүз, ал "ал мени көргөн, ошондуктан ал жол берет!" Деп ойлошу мүмкүн.

  1. Машинадан алыстаңыз, айрыкча ал жолдун ортосунан сиздин жолго солго бурулса. Бул айдоочунун көзүн бурууга умтулган каптал кыймылды камсыз кылат жана канчалык машинадан алыс болсоңуз, ал сиздин жолуңузга өтүү үчүн андан ары жолго чыгууга туура келет. Эсиңизде болсун, аралык убакытка барабар, ал эми убакыт варианттарга барабар!
  2. Азгырыкка карабай, кыл жок жайлатуу же тормозду басуу (эгер кагылышууну болтурбоо үчүн керек экени так болбосо). Тормоздоо айдоочуну светофор сиз үчүн сары болуп баратат деп ойлонууга түртүшү мүмкүн жана айдоочуну солго кетүүгө үндөйт, натыйжада кагылышуу болушу мүмкүн.

    Коргоп мотоцикл минип, кырсыктарды алдын алуу 7 -кадам
    Коргоп мотоцикл минип, кырсыктарды алдын алуу 7 -кадам

    Кадам 7. Трафикте ошол көрүнбөгөн көбүктөн сак болуңуз

    Мүмкүн болушунча, жолдогу эң сейрек унааларга ээ болгон чоң ачык жерлерге тездетиңиз же тормозду транзит менен өткөрүңүз жана транспорттун артындагы ачык аймакты боштуктун көрүнбөгөн көбүгү катары колдонуңуз. мүмкүн.

    Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 8 -кадам
    Мотоциклди коргоп минип, кырсыктарды алдын алуу 8 -кадам

    Кадам 8. Эң коопсуз тилкеде болуңуз

    Көп тилкелүү бөлүнгөн мамлекеттер аралык автомобиль жолдорунда жүргөндө, эң коопсуз тилке-эң алыскы сол тилке (эгер ийин болсо). Эң алыскы тилкеде унаа дайыма шоссеге жана башка унааларга чыгып кетет.

    • Оң тараптан кийинки тилке акыркы мүнөттө кескин түрдө алмаштырылат, алар магистралдан чыкпоону чечишти - акыркы мүнөттө жана мотоциклист менен бир тилкеге. Башка ортоңку тилкелер бир аз коопсуз болушу мүмкүн, анткени алар бир нече качуу жолдорун сунушташат, бирок ортоңку тилкелер мотоциклисттин тилкесине биригиши мүмкүн болгон эки эсе көп транспорт каражаттарынын (ар бир тараптагы транспорттук каражаттардын тобокелдигин) камтыйт.
    • Эгерде алыскы сол тилкеде ийин жок болсо (анда азыраак качуу жолу), анда ортоңку тилкелер коопсузураак болушу мүмкүн. Эгерде алыскы сол тилкеде ийин бар болсо, анда ийин жакшы качуу жолу болуп саналат жана мотоциклистти төрт эмес, үч тарабындагы машиналарга баш ийдирет (алдыңкы, арткы жана оң жагында гана).
    • Бирок агрессивдүү айдоочулар трафиктин чыдамсыздыгынан кескин түрдө солго (өтүүчү) тилкеге кириши мүмкүн, жана ушул эле сабырсыздык айдоочунун ошол тилкени ээлеп турган мотоциклистти моюнга албай калышына алып келиши мүмкүн (же агрессивдүү айдоочу мотоциклистти четке сүрүп салса, ага карабайт).
    • Ошондуктан эң сол жактагы өтүүчү тилкеде эч качан машине менен бирге жүрбөө андан да маанилүү, анткени каалаган убакта башка унаа кескин түрдө сиздин тилкеңизге кирип кетиши мүмкүн.
    • Алдыңыздагы машиналардын кыймылын байкап көрүңүз, эгер алар башка тилкелерди карап же кыска тилкеге кете беришсе, алар өз тилкелерине кайда баратышат. Башка машиналар менен оң тарапка өтүп баратканда, жолду кескин түрдө алмаштыруучу унаа сиз менен мотоциклди сүзүп кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн, аларды тез өткөрүп жибериңиз. Кийинки тилкеде унаа боштуктарынын жанында жүрүңүз, же керек болсо, айдоочулардын алдыңкы сол чейрек панелинин жанында айдоочуга эң жакын, ал сизди эң жакшы көрө алат.
    • Эч качан башка айдоочунун сокур жерине унаанын арт жагында отурбаңыз.
    • Ошондой эле, сол жакта жайгашкан магистралдык чыгууларга көңүл буруңуз, анткени унаалар маал -маалы менен сол тараптан чыгып, кирип кетет.
    Коргоп мотоцикл минип, кырсыктарды алдын алуу 9 -кадам
    Коргоп мотоцикл минип, кырсыктарды алдын алуу 9 -кадам

    Кадам 9. Башка мотоциклдер менен жүргөндө, тилкелерди бөлүшүүдөн алыс болуңуз

    Чоң чуңкурга, жаныбарга, кокус нерсеге же башка унаага окшош бир нерсе кагылышуудан же кырсыктан качуу үчүн чабандес сүзүп кетиши керек болгон эки чабандестин бирине коркунуч туудурса, жаныңыздагы чабандес коопсуздук зонаңызды ээлеп алат. Четтөө азыр мүмкүн эмес жана сиз же кыйроого учурап, же жаныңыздагы чабандеске оодарылып кетесиз, эки атчан кулап же жаракат алат. Чатак формация эң жакшы, анткени ал маневр кылууга мүмкүнчүлүк берет жана айдоочулар көрүү үчүн чоңураак визуалды түзөт. Жарыкка/белгиге ж.б токтогондо гана атчандар параллелдүү болушу керек.

    Видео - Бул кызматты колдонуу менен, кээ бир маалыматтар YouTube менен бөлүшүлүшү мүмкүн

    Кеңештер

    • Унаанын айдоочусу кескин түрдө тилкелерди мотоциклист ээлеген тилкеге алмаштырат.
    • Унаанын айдоочусу мотоциклистти артынан сүзгөн
    • Алкоголду керектөө: "Өлүмгө алып келген кырсыктардын дээрлик жарымы спирт ичимдиктерин колдонууну көрсөтөт" [National Traffic Safety Administration].
    • Мотоциклдин түрү: "Мотоциклдин модификациясы, мисалы, Semi-Chopper же Cafe Racer менен байланышкан кырсыктарда, албетте, ашыкча көрсөтүлөт" [Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо башкармалыгы].
    • Мотоциклдин көлөмү жана түсү жана кошумча жарыктандыруу: Автоунаа айдоочуларынын көз алдында көрүнгөн алдыңкы бети келе жаткан трафиктин мотоциклдин алдында тартылышын болтурбоого чоң таасирин тийгизиши мүмкүн. Мотоциклдин көрүнүктүүлүгү бир нече жол кырсыгында маанилүү фактор болуп саналат жана кырсыктын катышуусу күндүз мотоциклдин фарасын колдонуу жана көрүнүү сапаты жогору болгон сары, кызгылт сары же ачык кызыл курткаларды кийүү менен азаят. Жарыктандыруучу жана янтарь өтүүчү лампалар сыяктуу чоң жана жакшы жарыктандырылган жер аянты (Harley Davidson Electra Glides жана Honda Goldwingsте тез-тез конфигурацияланат) айдоочуларга көрүнүүнү жогорулатуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. "Мотоциклдин көрүнүшү мотоциклдин жана атчандын маңдайкы беттери үчүн абдан маанилүү. Капкактар жана алдыңкы айнектери менен жабдылган мотоциклдер кырсыктарда аз чагылдырылган, бул, кыязы, көрүнүктүү болууга жана тажрыйбалуу жана үйрөтүлгөн чабандестер менен болгон байланышка байланыштуу. Чоң жылыш Мотоциклдер кырсыктарда аз көрсөтүлөт, бирок алар кырсыкка учураганда жаракаттын оордугу менен байланыштуу "[Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо башкармалыгы].
    • Атчандын тажрыйбасы: "Жол кырсыгына кабылган мотоцикл айдоочулардын жарымынан көбү жол кырсыгынын мотоциклинде 5 айга жетпеген тажрыйбага ээ болушкан, бирок көчөдө сейилдөө тажрыйбасы дээрлик 3 жыл болгон. Топурак велосипеди менен иштеген тажрыйбасы бар мотоцикл айдоочулары кырсыкта кыйла аз маалыматтар "[Улуттук Жол кыймылы коопсуздугу башкармалыгы].
    • Мотоцикл коопсуздугу курсун аяктоо жана жарактуу мотоцикл лицензиясына ээ болуу маанилүү факторлор болуп саналат.
    • Мотоциклист бурулуш боюнча сүйлөшүү жүргүзө албай, жолдон чыгып кетсе же рулду башкара албай же мотоциклдин бурулушунда
    • Жашы: 26 жашка чейинки чабандестер Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо боюнча улуттук башкармалык тарабынан түзүлгөн жол кырсыгынын статистикасында олуттуу түрдө көрсөтүлгөн.
    • Унаанын айдоочусу чоң жолго же шоссе жолуна чыгып баратат, бирок жол кыймылын моюнга албай, мотоцикл менен кагышкан
    • Мотоцикл айдоочуларынын көзөмөлүндөгү негизги факторлор, мотоцикл кырсыгынын, жаракат алуунун жана өлүмдүн деңгээлин аныктоочу факторлор:
    • Мотоцикл кырсыгынын эң көп таралган төрт жагдайы төмөнкүлөрдү камтыйт:

      • Түздөн -түз мотоциклисттин алдына бурулган унаанын айдоочусу (көп учурда унаа жакындап келе жаткан мотоциклдин жолунун алдында солго бурулат), мотоциклисттин күтүүсүз жерден токтоп калышына алып келет, көбүнчө мотоциклдин башкаруусун жоготуп же машинаны сүзүп алат.. "Бул мотоцикл кырсыктарынын болжол менен төрттөн үчү башка унаа менен кагылышуудан болгон.
      • Бир нече жол кырсыгында, башка унаанын айдоочусу мотоциклди туура жолдон бузуп, кырсыктардын үчтөн экисинде кырсыкка себеп болгон. Мотоциклдердин жол кыймылындагы мотоциклдерди аныктоо жана таануу жөндөмсүздүгү мотоцикл кырсыктарынын басымдуу себеби болуп саналат. Мотоцикл менен кагышкан башка унаанын айдоочусу кагылышууга чейин мотоциклди көргөн эмес, ал эми кагылышууну болтурбоо үчүн мотоциклди өтө кеч көргөн эмес. Көбүнчө кырсыктын конфигурациясы - мотоциклдин түз жүрүшү, андан кийин келе жаткан мотоциклдин алдында солго бурулуш. Кесилиштер-мотоцикл кырсыгынын эң ыктымалдуу жери, башка унаа мотоциклди бузуп, көп учурда жол кыймылын көзөмөлдөөнү бузат "[Улуттук Жол кыймылынын коопсуздугу башкармалыгы].

    Эскертүүлөр

    • Мотоциклдин катышуусунда болгон жол кырсыгына айдоочунун күнөөсү эң көп кездешкени менен, мотоциклисттердин мотоцикл тандоодо, окутууда жана минүү стратегиясында стратегиялык, максаттуу жана конкреттүү тандоолордун потенциалын кыйла төмөндөтүү мүмкүнчүлүгү бар. кырсык
    • Светофордо машиналардын жанынан өтө этият болгула. Ар бир айдоочу же жүргүнчү каалаган себептер менен эшиктерин ача алат жана сизге эшик менен же элдин өзү менен кагылышуу коркунучу жөнүндө сунуш кылат.
    • Мотоциклди коргонуу менен айдап жүрүү кадимки машине айдагандан бир топ айырмаланат: коргонуучу айдоочу мотоциклист дайыма жанында турган ар бир унаанын кыймылын жана кыймылын баалоодо дайыма сергек болот жана башка айдоочулардын позициялоо стратегиясын дайыма иштеп чыгуу ниетин баалайт. аймак, трафик менен байланышта, ар дайым. Эгерде мотоциклге жакын аралыкта эч кандай унаа жок болсо, анда коопсуздук айдоочулардын машинаны башкаруу жана башкаруу жөндөмдүүлүгүнө гана байланыштуу. Айылдык эки тилкелүү жолдор, ал тургай азыраак жүргөн мамлекеттер аралык магистралдар, мотоциклисттердин жолдордун ылдамдыгын минген тажрыйбалуу шаарларга караганда, коопсуз жерлер болушу мүмкүн. Шаарлар кесилиштердин жыштыгынан, жүргүнчүлөрдүн шашылыш ылдамдыгынан, жүргүнчүлөрдүн көптүгүнөн, тыгынды көбөйткөндүктөн, ар кандай шаардык чөйрө үчүн мүнөздүү болгон тез -тез алаксытуудан улам, айдоочу мотоциклди тааныбай калышына себеп болот.

Сунушталууда: