Кылымдар бою деңиз бүткүл дүйнөдө моряктардын жана авантюристтердин рухун басып алган. "Sea Fever" аттуу поэмасында Джон Масейфилд толук бойдон калуу үчүн ага "бийик кеме жана аны жетектеген жылдыз" керек экенин айткан. Парус дүйнөсүнө кирүү кыйын болушу мүмкүн, бирок бул макала деңиз дүйнөсүнүн кыйрашынан жана суу ташкынынан өтүүгө жардам берет. Эскертүү катары, бул макала сизди баштоого жардам берет, бирок башталардан мурун тажрыйбалуу моряк сизге сууга өзүңүз чыга электе кайыгыңыздын үстүндө турган жана чуркап жүргөн фигураларды көрсөтүшү керек деп айтууга болбойт.
Кадамдар
5тин 1 -бөлүгү: Парус жөнүндө негизги билимге ээ болуу
Кадам 1. Парустук кайыктын түрдүү бөлүктөрүн билүү
Коопсуздук үчүн ар кандай бөлүктөрдү билүү жана кайыгыңызды мүмкүн болушунча эффективдүү сүзүү мүмкүнчүлүгү маанилүү. Эгер кимдир бирөө күтүүсүздөн кыйкырганда эмне кылууну билбесеңиз, "басууга даярдан" же "бумду көр!" сиз кыйынчылыкта болушуңуз мүмкүн
- Блок: Бул шкив үчүн деңиздик термин.
- Бум: мачталыктан артка карай созулган магистралдык желектин бутун горизонталдуу колдоо. Бул парустук кайыктын багытын өзгөртүүдө эмнеге көңүл бурууну каалайт. Эгер ал сизге тийсе, анда ал сизге башыңызды көтөрө алат.
- Жаа: Бул кайыктын маңдайы деп аталат.
- Centerboard: Бул (көбүнчө стекловолокно) табак, кээ бир кайыктарда килдин түбүнөн айланат жана сүзүп жүргөндө кайыкты тең салмактоо үчүн колдонулат.
- Клейт: Тармак - бул линияларды (же жиптерди) бекем кармоо керек болгондо бекитүүчү нерсе.
- Halyard: Парусту өйдө же ылдый түшүрүүчү линиялар. (Шейшептер менен бирге, ака чуркоо).
- Корпус: Корпус кайыктын денеси жана палубанын астындагы баарынан турат.
- Жиб: Бул кайыктын жээгиндеги парус. Жебе кайыкты алдыга жылдырууга жардам берет.
- Генуя: Джибден чоңураак форсейл.
- Кил: Шамал кайыктын кандай жол менен болсо да капталына жылышына тоскоол болот ("кетүү") жана кайыкты стабилдештирет.
- Линия: Саптар - аркан. Алар бардык жерде кайыктарда. Парустук кайыкта бир гана "аркан" бар, ал болт аркан, магистралдык парктын этегинен өтөт.
- Mainsail: Аты айтып тургандай, бул кайыктын негизги желеги. Бул мачтасынын артына бекитилген парус.
- Дөңгөлөк: Дөңгөлөк - парусту кармап турган чоң, тик мамыча. Кээ бир кайыктарда бирден ашык мачта бар.
- Сүрөтчү: Бул кичинекей кайыктардын алдында жайгашкан сызык. Ал кайыкты докко же башка кайыкка байлоо үчүн колдонулат.
- Руль: Рул - кайыктын кантип башкарылгандыгы. Бул кыймылдуу, ошондуктан дөңгөлөктү же дөңгөлөктү бурганыңызда руль кайыкты сиз каалаган жакка багыттайт.
- Барактар: Парустарды башкарган линиялар. (ака чуркоо).
- Spinnaker: Көбүнчө ачык түстө желкен шамалдын же шамалдын өйүзүндө сүзүүдө колдонулат.
- Калыстар жана кепиндер: Кээ бир зымдар өтө катуу шамал болгондо да мачтаны тик тургузат. (ака тик турган.)
- Стерн: Бул кайыктын арткы бөлүгү.
- Тиллер: Тиллер рулга бекитилген таяк жана рулду башкаруу үчүн колдонулат.
- Трансом: Биз муну кайыктын тумшугу деп атайбыз. Бул анын борбордук сызыгына перпендикуляр болгон кайыктын арткы бөлүгү.
- Дөңгөлөк: дөңгөлөк рулду башкарат, кайыкты башкарат.
- Винч: Лебедкалар шейшептерди жана короолорду бекемдөөгө жардам берет. Бул линиялар лебедкага (сааттын жебеси боюнча) оролгон учурда, моряк лебедканы туткасы менен бура алат, бул линияларды киргизүүнү жеңилдетүүчү механикалык артыкчылыкты камсыздайт.
2 -кадам. Парустук кайыктардын түрлөрү жөнүндө билиңиз
Жалпысынан алганда, эгер сиз баштапкы деңизчи болсоңуз, анда өзүңүздүн жеке кемеңизди иштетпейсиз. Балким, сиз кайык, кескич же илгич менен иштейсиз.
- Sloop: Sloops - парустук кайыктын эң кеңири таралган түрү (сиз кайык жөнүндө ойлогонуңузда, балким, сиз муну оюңузда элестетесиз.) Анын бир мачтасы бар жана алдыңкы жебеси менен бекитилген, мачтын артында. Алар өлчөмү боюнча өзгөрүшү мүмкүн жана шамалдын үстүндө сүзүү үчүн идеалдуу.
- Catboat: Catboat кайыктын маңдайында мачтасы бар жана бир парустуу кайык. Алар кичинекей (же бул үчүн чоң) жана бир же эки адам тарабынан оңой иштетилет.
- Кескич: Кескичтердин алдыңкы эки парустуу бир мачтасы жана мачтасынын артында негизги желеги бар. Бул кайыктар кичинекей экипаждарга же адамдардын тобуна арналган жана салыштырмалуу оңой башкарылат.
- Кетч: Кетчтин эки мачтасы бар, экинчи мачтасы миззен мачты деп аталат. Миззен негизги таякчадан кыска жана рулдун алдында.
- Йавл: Йавлеттер кетчелерге окшош, алардын айырмачылыгы - миззен таяктары рулдун артында жайгашкан. Бул жайгаштыруунун себеби, мүйүздөр кайыкты алдыга жылдыруу үчүн эмес, тең салмактуулукту сактоо үчүн.
- Шоонер: Шунерлер эки же андан көп мачтасы бар чоң парустук кайыктар. Кайыктын артындагы мачтасы бийик же кеменин маңдайындагы мачтеге барабар. Шунерлер коммерциялык түрдө балык уулоодо, товар ташууда жана согуштук кеме катары колдонулган.
3 -кадам. Парустук кайыкта колдонулган жалпы терминдерди билүү
Кайыктын ар кайсы бөлүктөрү үчүн колдонулган терминдерден тышкары, моряктар көбүнчө деңизде колдонгон кээ бир терминдер да бар (же деңизге чыгып баратканда). Порттун сол жана борттун оң экенин эстен чыгарбоо үчүн бул тактада эки бар "Укуктун" баш тамгасы болгон "Rs". Старт, жашыл жана оң портто, кызыл жана солго караганда көбүрөөк тамгаларга ээ. Ошондой эле "порт вино кызыл" экенин эстен чыгарбоо керек.
- Порт: Сиз жаага (кайыктын маңдайына) караган учурда, сол тарабыңыз порт тарабы.
- Стартборд: Старт - жаага караган кезде кайыктын оң жагы.
- Шамал: Аталышынан көрүнүп тургандай, шамал шамалдын шамал согуп турган багыты.
- Левард: Бул дагы "Ли" деп аталат. Бул шамал соккон багыт, шамал.
- Тактинг: Такинг - бул кайыктын жаачылыгын шамал аркылуу буруп жиберүү, ошондо шамал кайыктын бир тарабынан экинчи жагына өтөт. Бул учурда сиз бум жөнүндө эстен чыгарбооңуз керек, анткени бум кайыктын бир тарабынан экинчи жагына ооп кетет (сиз муну кылганда анын жолунда болгуңуз келбейт.)
- Gybing (Jibing): Бул такылдатууга карама -каршы келет, бул кайыктын арт жагын (же артына) шамал аркылуу бурганда, шамал кайыктын башка жагына өтөт. Бул күчтүү шамалдын соккусуна караганда алда канча коркунучтуу маневр, анткени кайыктын желкендери дайыма шамал менен толук иштейт жана кайыктын шамалга болгон багытынын өзгөрүшүнө катуу жооп кайтарышы мүмкүн. Бул маневр учурунда бумду көзөмөлдөө үчүн этият болуу керек, анткени бум кокпит аркылуу көзөмөлсүз өтсө, олуттуу жаракат алуу мүмкүн.
- Луфинг: Бул парустардын сүзө баштаганы жана кайыкты шамалга буруудан же шейшептерди жумшартуудан (бошоп кетүүдөн) улам жоголот.
4 -кадам. Навигациялык калактарды түшүнүңүз
Навигациялык кемелерге көңүл буруп, аларды урматтоо маанилүү-алар сизге коопсуз суунун бар экенин билдиришет. Түндүк Америкада, маринадан чыгып баратканыңызда, кызыл буйлар дээрлик дайыма портко ташталат, ал эми жашыл сүзгүчтөр бортто калат. (Эсиңизде болсун, Кызыл-Оң-Кайтуу). Дүйнөнүн көпчүлүк бөлүгүндө бул башка жол.
5тин 2 -бөлүгү: Кайыкты даярдоо
Кадам 1. Деталдуу визуалдык текшерүүнү аткарыңыз
Бардык туруучу тетиктерди-мачтаны колдогон кабелдерди жана аркандарды, анын ичинде бурулуштарды жана корпустун корпусуна бекитүүчү казыктарды текшериңиз. Көптөгөн парустук кайыктар талкаланган, анткени 15 центтен жасалган штанга пин жок болгон!
- Парусту көтөргөн жана көзөмөлдөгөн линияларды (чуркоочу тактайчаларды) текшериңиз (тиешелүүлүгүнө жараша поляктар жана барактар). Бөлүнгөнүн, бири-бирине оролуп калбаганын же башка эч нерсеге тыюу салынбаганын жана алардын бекер (ачуу) учунда фигуралуу сегиз түйүн же башка тыгыз түйүн бар экенин текшериңиз, андыктан алар мачтадан же боолордон өтө албайт.
- Бардык сызыктарды кружкаларынан жана лебедкаларынан сууруп алыңыз. Эч кандай линияны байланыштыруучу эч нерсе болбошу керек; баары бул жерде эркин жана ачык болушу керек.
- Эгерде сизде өйдө көтөргүч бар болсо, парустун колдонулбай турган учурунда бумдун арткы жагын өйдө-ылдый кармап туруучу кичинекей сызык болсо, бум эркин ылдый ийилгенге чейин аны сыртка чыгарыңыз, анан кайра байлап же кайра илип коюңуз ал Бумга сак болуңуз; бул учурда жөн эле айланып жатат; бул сизге же сиздин экипажга тийсе, анда ал "азап" алып келет. Мейманкананы толугу менен көтөргөнүңүздө, бум кадимки горизонталдык абалына кайтат.
- Эгер ушундай жабдылган болсо, тиллер рулду туура бекитилгенине жана аны башкарганына ишениңиз. Сиздин парустуңуз азыр парусту көтөрүүгө даяр!
- Парустун абалын да текшериңиз. Ал түз жана ак түстө болушу керек, эскирбеген, бырышкан же четтери сынган эмес.
Кадам 2. Шамалдын багытын аныктаңыз
Көптөгөн кайыктардын мачтасынын жогору жагында windex же шамалдын багытынын көрсөткүчү бар. Сиз ошондой эле чекитте желектерди көрө аласыз жана желектердин желбиреп турганына карап баа бере аласыз. Мен
- Эгерде сиздин кайыкта виндекс жок болсо, тогуз дюймдук эски кассетаны, VHS тасмасын же майланган жипти кепинге байлаңыз-мачтаны кармап турган такалуучу кабелдер. Аларды ар бир тарапка, кайыктын капталынан болжол менен төрт фут бийиктикте кой. Булар шамал кайсы тараптан согуп жатканын көрсөтөт, бирок кээ бир моряктар бул үчүн кассетаны өтө сезимтал деп эсептешет.
- Тажрыйба менен шамалдын багытын бетиңизден сезип эле айта аласыз.
3 -кадам. Кайыкты шамалга каратыңыз
Идея парусту өйдө көтөрүүдө шамалдын каршылыгынын минималдуу өлчөмүнө ээ болуу, парусту түз артка кайтаруу. Бул абалда парус эч кандай кепинге же башка жабдыктарга жабышпайт. Бул дайыма эле оңой боло бербейт. Кайык тез эле бурулбайт, анткени ал жылбай жатат (жүрүп жатат). Колуңуздан келгендин баарын кылыңыз, бирок ал үчүн иштөөгө даяр болуңуз!
- Эгерде сиздин моторуңуз болсо, моторду колдонуп, сүзүп жатканда кайыкты шамалга каратып коюңуз.
- Бул жерде ыңгайлуу кеңеш: эгер суу сиздин докто терең болбосо же капталдык пирстин жок болсо, кайыкты доктон алысыраак алып чыгып, кумга бекитип коюңуз, ошондо кайык автоматтык түрдө өзүн багытын көрсөтөт. шамал!
5тин 3 -бөлүгү: Парустарды көтөрүү
Кадам 1. Парустарды бекитүү
Негизги парустун астынкы алдыңкы бөлүгүн (кайышты) бумдагы жана кайыктагы жаадагы тиешелүү кишендерине бекиткиле.
- Мейилдиктин арткы бурчун бумдун аягына бекитүүчү кичинекей линия (ремонт) болот. Негизги буту тартылган жана тыгыз болушу үчүн тартыңыз. Бул магистралдын үстүнөн агып жаткан аба үчүн жылмакай формага ээ болууга жардам берет.
- Токтогонго чейин анын короосун ылдый тартып, негизги парусту көтөрүңүз. Бул жинди сыяктуу тегеренип (учуп) калат, бирок бул кыска убакытка жакшы. (Ашыкча люфинг парустун өмүрүн жана бышыктыгын кескин кыскартат).
- Парустун алдыңкы жагы (люф) бүктөмөлөрдү кетирүү үчүн жетишерлик бекем болушу керек, бирок паруста тик бырыштарды пайда кылгандай бекем эмес.
- Таяктын башынан ылдый түшө турган жердеги короонун жанында тешик болот. Айлананы тазалаңыз. Жибек короосун колдонуп, алдыңкы парусту көтөрүңүз (жиб, генуя же жөн эле баштык), жана halyardди чечип алыңыз. Эки парус тең эркин учат. Желкендер ар дайым биринчи жолу желкенди көтөрүшөт, андан кийин жебе, анткени кайыкты магистралды колдонуп шамалга кароо оңой.
Кадам 2. Башыңызды тууралап, шамалга каршы сүзүү
Парустук кайыктар шамалга түз сүзө албайт. Жогоруда көрсөтүлгөндөй, диаграммада кызыл зона сүзүп жүргөндө "барууга болбойт" зонасын көрсөтөт. Шамал тарапка сүзүү үчүн, кеме шамалдан болжол менен 45-50 градус сүзүп, багытын өзгөртүү керек (же зиг-заг).
- Кайыкты солго (портко) же оңго (стартка) буруңуз, шамалдан 90 градуска жакын. Бул нурга жетүү катары белгилүү.
- Негизги баракты тартыңыз (кыркуу), парус түз арттан 45 градуска жакын болгонго чейин (артта). Бул жипти кыркып жатканда негизги үчүн коопсуз жер.
- Сиз шамалдан алыс кыймылдап, эңкейе баштайсыз. 20 градустан ашык согончок, адатта, сиздин үстөмдүк кылып жатканыңызды көрсөтөт. Негизги баракты бир азга бошотуу (негизги бөлүктү сындыруу) тамандын көлөмүн азайтат, жана сиз 10-15 градуска ыңгайлуу сүзүү бурчуна кайтып келесиз.
3 -кадам. Баракчаларды кыркыңыз
Негизги желек биринчи көтөрүлгөнү менен, биринчи эле кыркылган. Кайыктын ар бир тарабы үчүн экиден барактар бар. Шамалдан алысыраак жагында жебенин баракчасын тарткыла (левард жагы). Бул активдүү барак, ал эми экинчиси жалкоо барак деп аталат.
Жип ийри же чөнтөк пайда болот; парусту алдыңкы кыры жөн эле токтоп калгыча кыркыңыз. Колуңузду топерде (же рулда) кармаңыз жана багытта болуңуз
Кадам 4. Mainsail кыркып
Негизги баракты алдыңкы чети гана сүрүлө баштаганда чыгарыңыз, андан кийин токтоп калганга чейин артка тартыңыз.
- Эгерде сиз же шамал багытын өзгөртпөсөңүз, бул парусту орнотуу үчүн эң эффективдүү жер. Эгер бир нерсе өзгөрүп кетсе, жооп катары аларды тууралашыңыз керек.
- Сиз жаңы эле моряктар дүйнөсүнө кирдиңиз, жана сиз көп нерсени дароо жасоону үйрөнүшүңүз керек, же анын кесепеттерин тартасыз.
5тин 4 -бөлүгү: Кайыгыңыз менен сүзүү
Кадам 1. Негизги жана джиб боюнча парус четинин алдыңкы жагын караңыз
Эгерде ал чуркай баштаса, анда сизде эки тандоо бар: парустун баракчасын ал токтогонго чейин бекемдеңиз же шамалдан алыс кетиңиз (чыдаңыз). Парус чуркаганда, бул сиздин учурдагы парус параметриңиз үчүн шамалга өтө көп бара жатканыңызды билдирет. Эгер бир аз чыдап койсоңуз, (шамалдан алыс) желкендериңиз учууну токтотот.
2 -кадам. Шамал индикаторлоруңузга көңүл буруңуз (телдалдар)
Эгер сиз шамал сиздин артыңыздан көбүрөөк тараптан өзгөрүп жатканын көрүп турсаңыз, анда энергияны текке кетиресиз. Парусту шамалга перпендикуляр болгончо кое бериңиз. Шамал туруктуу тараптан көпкө сокпой тургандыктан, сиз дайыма парустарга, телдалдарга жана парустарга көз салып турасыз.
- Шамал сиздин аркаңызда жана капталыңызда болгондо (арткы чейрек), бул кеңири жетүү деп аталат. Бул парустун эң эффективдүү чекити, анткени эки парус тең шамалга толуп, кайыкты толук күч менен түртүп жатат.
- Шамал сиздин аркаңызда болгондо, сиз шамал менен чуркап жүрөсүз. Бул жетүү сыяктуу эффективдүү эмес, анткени парустун үстүнөн жылып бараткан аба, кайыкты түртүп жаткан шамалдан да көтөргүчтү жана күчтү пайда кылат.
- Шамал менен чуркап бара жатып, кайыкты толтура турган башка жакка тартып алсаңыз болот. Бул "канат-канат" деп аталат жана бул парустун конфигурациясын сактоо үчүн тегиздөөчүдө туруктуу кол кармашыңыз керек. Кээ бир кайыктарда мачтын алдыңкы жагына бекитилген "шыпыргыч таякча" бар, ал жебенин башкаруучусун башкарууну жана шамалга толууну жеңилдетет. Тоскоолдуктардан жана башка кемелерден сергек болууну унутпаңыз, анткени сиздин алдыңызда парустардын экөө тең сиздин көз карашыңыздын олуттуу бөлүгүн тосот.
- Абайла-кайык чуркап баратканда, парустар капталга карай кетет, жана шамал негизинен сиздин артыңызда болгондуктан, бум капыстан капыстан өзгөрүшү мүмкүн (джибе же джибе).
- Эгерде мамычаңыздын үстүндө шамалдын багытынын индикатору болсо, шамалдын индикатору магистралдык парусту көрсөтүп тургандай, шамалдын ылдый жагына сүзбөңүз (чуркаңыз). Эгер андай болсо, сиз шамал тарапта бум менен сүзүп жатасыз (лий менен сүзүп) жана кокусунан джибе коркунучу бар. Бул болгондо, бум сизди эсиңизден чыгарууга жана кайыктан түшүрүүгө жетиштүү күч менен сокку урушу мүмкүн (борттон).
- Кокусунан джибе болгон учурда бумдун кокпит аркылуу өтүүсүн чектөө үчүн превенторду (бумдан бармакка чейин же кандайдыр бир боштукка чейин) орнотуу жакшы практика.
3 -кадам. Жеткиликтүүлүктү жабуу
Кайыкты шамалга бир аз буруңуз ("башыңызды өйдө караңыз"), ошондо сиздин багытыңыз шамалдан 60-75 градуска жакын болот. Парактар кайыкка тыгызыраак болушу үчүн, шейшептерди катуураак кыркууга туура келет. Бул жакын жетүү деп аталат. Силердин парустарыңар самолеттун учагы сыяктуу иштешет: шамал кайыкты түртүүнүн ордуна тартып жатат.
4 -кадам. Жүк ташууну жабуу
Шамалга бурулууну улантыңыз (башты өйдө караңыз) жана мындан ары бармайынча шейшептерди тартыңыз (жебе мачтадагы чачкычтарга эч качан тийбеши керек). Бул жакын аралыкта деп аталат жана шамалга сүзө алгандай жакын (шамалдан 45-60 градуска жакын). Ызы -чуу күнү сиз парустун бул түрү менен ар кандай көңүл ачасыз!
Кадам 5. Шамалды көздөй шамал менен сүзүү
Жакшы ылдамдык менен, көздөгөн жериңизге шамалга жакын багытта сүзүңүз. Жакын ташуу негизги жана алдынкы сүзмө болот, кайыктын борбордук сызыгы боюнча катуу тартылат жана кайыкка эң жакын сүзүүгө мүмкүндүк берет, бирок ылдамдыгы азыраак болот. Көпчүлүк парустарда бул шамалдын багытынан болжол менен 45 градус болот.
- Эсиңизде болсун, сиз шамалга түз сүзө албайсыз. Алдыга жылуу үчүн шамалга белгилүү бир бурчту сактоо керек.
- Качан мүмкүн болушунча алыстап кеткенден кийин, кайыкты шамал аркылуу буруңуз (же багытын өзгөртүү менен), жипти баракчасынан чыгарыңыз же кайыктын алдыңкы бөлүгү катары лебедканын барабынан чыгарыңыз (жаа) шамал аркылуу айланат.
- Негизги жана бум кайыкка туш келет. Негизги темир жол экинчи тарапка өзү жөндөйт, бирок кайыкты рулду башкарып жатканда, шамалдын капталын тезирээк анын шамалына же лебедкасына тартышыңыз керек, ал эми желкени толтуруп, кайра тарта баштайт.
- Эгер сиз муну туура кылсаңыз, кайык көп ылдамдыкка жетпейт жана сиз башка тарапка шамал менен сүзүп кетесиз. Эгерде сиз өтө эле жайыраак джибшетти катуулатып жатсаңыз жана кайык шамалды өтө көп көтөрсө, паника кылбаңыз. Кайык ылдамдыкка жеткенге чейин бир аз капталга түртүлөт.
- Дагы бир сценарий - кайыгыңыздын жаачылыгын шамал аркылуу тез арада өткөрбөө жана кайык толугу менен токтоп калуу. Бул темирде болуу деп аталат, бул уят, бирок ар бир моряк башынан өткөрдү, мойнуна алабы же жокпу, бул башка окуя. Темирде болуу оңой чечилет: кайык артка үйлөнгөндө сиз рулду башкара аласыз жана жаа шамалдан сүрүлгөндө сиз шамалдын сүзүү үчүн ылайыктуу бурчуна жетесиз.
- Тиллерди каалаган жагыңызга буруңуз жана желкени шамалды көздөй тартыңыз (парусту артка кайруу). Шамал жааны шамал аркылуу түртөт. Кармооңузду бүтүргөнүңүздөн кийин, баракты шамал тараптагы лебедкадан бошотуңуз жана баракты алдыга сүйрөңүз, ошондо кайра жолго түшөсүз.
- Тактоодо ылдамдык ушунчалык оңой жоголуп кеткендиктен, сиз бул маневрди мүмкүн болушунча тезирээк жана тезирээк аткаргыңыз келет. Көздөгөн жериңизге жеткенге чейин алдыга жана артка чуркаңыз.
Кадам 6. Үйрөнүп жатканда жеңил жүрүңүз
Тынч күндөрдө машыгуу эң жакшы экенин түшүнүңүз, жана, мисалы, кайыгыңыздын рифин үйрөнүңүз (парусту кичирейтүү). Муну шамал өтө катуу болгондо жана сизди басып калганда жасашыңыз керек болот.
- Рифинг дээрлик дайыма сизге керек деп ойлогондон мурун жасалышы керек!
- Ошондой эле тынч күнү капсула процедураларын колдонуу жакшы идея. Кайыкты оңдоону билүү - бул зарыл болгон көндүм.
Кадам 7. Аман -эсен сүзүңүз
Сиздин казык жана анын чынжыры/линиясы (минүү) коопсуздук шаймандарынын маанилүү бөлүктөрү экенин унутпаңыз жана кайыгыңыздын кургап кетүүсүн токтотуу үчүн колдонулушу мүмкүн, ал тургай, эгерде жерге келип калса, кемени кайра сүзүп кетүү үчүн колдонсо болот.
5тин 5 -бөлүгү: Парусту сактоо
Кадам 1. Парустарыңызды түшүрүү жана сактоо
Портко аман -эсен жеткенден кийин, желектерди өйдө кармап, "halyards" сызыктарындагы чыңалууну алып салуу менен парустарыңызды төмөндөтүңүз. Негизги парусуңузду түшүргөнүңүздөн кийин, ал тыкан "жарылып", бумга бир нече галстук менен бекитилип, анан жабылышы мүмкүн. Сиздин парустарыңыз көп убакыт бою колдонулбай калганда, аларды ийкемдүү бүктөп, парустук баштыктарына салып коюу керек. Муну сиздин негизги желегиңиз үчүн да, жип үчүн да жасашыңыз керек болушу мүмкүн. Негизги катмардан мурун чөнтөктөн бардык парустук баттендерди алып салыңыз. Парустарыңарды дайыма эле бүктөбөгүлө, болбосо алар шамал менен титиребей турган терең бырыштарды пайда кылат. Сиздин парустарыңыз кургак жана көбүнчө тузсуз болгондо сакталышы керек, анткени сакталган нымдуу парустар көбүнчө көгөрүп кетүүгө жакын.
Кадам 2. Ордунан чыккан башка нерселерди тазалаңыз
Сызыктарды клейлерге байлоо менен коопсуз кылыңыз. Бардык бош сызыктарды тыкан ороп, палубада ары -бери басып жүргөндөрдүн жолун тосуп, галстук менен бекемдеңиз. Туз палубасын жуугула, өзгөчө сизде тик палуба болсо. Туз жыгачта тактарды калтырышы мүмкүн.
Кеңештер
- Эгерде кандайдыр бир жаман нерсе болуп кетсе-шамал өтө көп болсо, адам чөгүп кетсе, ж.б.-эсиңизде болсун, сиз үч нерсени барактарынан же лебедкасынан сууруп алып эле токтото аласыз. Кайык (негизинен) токтойт.
- Колдонула турган бардык парустук жабдуулар жөнүндө колуңуздан келгендин баарын үйрөнүңүз, атүгүл эч качан колдонбой турган тетиктериңизди. Ал жерде эмне болуп жатканын түшүнүүгө жардам берет.
- Белгилүү бир кайыгыңыздын сүзүү механикасы жөнүндө кененирээк маалыматка ээ болгон парус боюнча китеп алыңыз.
- Сиздин аймакта кандайдыр бир толкундар жөнүндө билүүнү унутпаңыз, анткени кээ бир жерлерде бул кыймылга шамал сыяктуу күчтүү таасирин тийгизиши мүмкүн.
- Эгер сизде яхт клубуңуз болсо, анда ыктыярдуу түрдө жарыш үчүн экипаж болуп иштешиңиз мүмкүн. Сиз өзүңүз сүзүп жүргөн жылдарга караганда, жарыштын бир жылында көбүрөөк үйрөнөсүз.
- Жок дегенде эки аркан түйүндү үйрөнүңүз. Сегиздик фигуранын түйүнү линиялардын учтарына байланган, алар өтүүчү жарнактардан, шкивдерден же боолордон өтпөшү үчүн. Боо сызыгы ("Түйүндөрдүн падышасы"), аны бекитүү үчүн бир нерсеге илмек байлап коюу үчүн колдонулат. Туура байлаганда, ал эч качан тайып кетпейт жана оор жүктөн улам стресске кабылган соң да оңой чечилет.
- Шамалдын багытын кулагыңыз менен аныктоону үйрөнүңүз. Шамал желкеңизге соксун, анан башыңызды акырындык менен солго жана артка буруп, кулагыңыздан "теңелип" кеткенин сезиңиз. Бул чекитти тапкандан кийин, сиз азыр шамалдын багытын билесиз жана бул ыкманы колдонуп, көзүңүздү колдонбостон шамалды көбүрөөк түшүнө аласыз.
- Булуттарды жана алар алып келген аба ырайын кантип окуганды билиңиз.
- Көпчүлүк парустардын алдыңкы парустун четине тиркелген түстүү материалдардын телталдары бар. Парустун баары парустун бетинде агып жатканда, парусуңуз туура кесилген.
- Кайыкта моторуңуз бар болсо, анын оңдолгонуна жана аны кантип колдонууну билиңиз. Бул өтө маанилүү, анткени ал сүзө албаган учурда сизге жардам берет.
- Сиздин биринчи сүзүү тажрыйбаңыз кичинекей ички көлдө же тынч булуңда болушу керек. Туруктуу шамал жана аба ырайы жок күндү тандаңыз.
Эскертүүлөр
- Чек арадан чыгуу - бул олуттуу маселе, айрыкча жалгыз болсоңуз. Муздак суу, агымдар жана башка кайыктардын бардыгы олуттуу коркунучтарга жооп берет, эгерде парустар өйдө болсо, кайык сиз күткөндөн алда канча тез учуп кетет. Кошумчалай кетсек, көптөгөн кайыктар суунун үстүндө ушунчалык бийик сүзүшөт (акысыз сууга түшүү), жардамга муктаж болбостон, адамдарды алып кирүү же алып кетүү кыйын. Түнкүсүн сүзүп жүргөндө, ар дайым ийинге орнотулган фонарикти жана стробдун авариялык сигнализациясын кийип жүрүңүз, бул SAR (Издөө жана Куткаруу) экипажынын сизди сууда байкоосун жеңилдетет.
- Паруста, сиздин жашооңуз, алар сиздин оюңузга биринчи келген учурда, жасала электе эле жасоодон көз каранды болушу мүмкүн. Эгер аны жасоо керек болгонго чейин күтсөңүз, кеч болуп калышы же өтө кыйын болушу мүмкүн. Инстинкттериңизди ээрчиңиз.
- Эски максимумду эстеңиз: "Докто болгуңуз келгенче, көлдө болгонуңуз жакшы, көлдө жүргөнүңүз жакшы". Эшикке чыкпоо керек болгон күнү жакшы оюңузду жеңүүгө жол бербеңиз. Доктун жанында байланган көрүнгөн шамал сууда такыр башкача болушу мүмкүн. Көптөгөн үйрөнчүктөр (жана тажрыйбалуу моряктар, бул үчүн) коопсуз сүзүү үчүн шамал көп болгондо чыгууда кыйынчылыктарга туш болушат.
- Бул спорттун өзү менен машыкканга чейин, жок эле дегенде, кайыктын номенклатурасы боюнча жумушчу билимге ээ болууңуз жана терең материалды окууңуз сунушталат. Кээ бир сунушталган окуулар төмөнкүлөр: Толук идиоттун паруска жетелөөсү, муляждар үчүн сүзүү жана капитан Эрни Барта тарабынан Аннаполис жолу менен сүзүү.
- VHF радиосун деңиз кемесинен Майдай чалуу үчүн кантип колдонууну билиңиз. Өзгөчө кырдаалда, адатта, жардам чакыруунун эң тез жолу. Уюлдук телефондор колдонулушу мүмкүн, бирок VHF жакын жердеги кеме менен тезирээк байланышып, жардамга муктаж болсоңуз же аны көрсөтө алсаңыз болот.
